Преимущества и недостатки полного привода автомобиля

Содержание

27.06.2019

Задний привод или передний: какой лучше; привод заднего моста

В конструкции автомобилей задний привод появился раньше переднеприводной компоновки. Современная тенденция автомобилестроения отдает преимущество передней ведущей оси. Рассмотрим не только причины такового конструкторского решения, но и поговорим о том, какой привод лучше в управлении и эксплуатации. Сравним передний, полный и задний типы ведущей оси.

Устройство

Особенностью использования заднего привода являются вариации расположения двигателя. К примеру, вы не найдете заднемоторный автомобиль, имеющий передний привод. В то время как заднеприводный автомобиль может иметь все виды компоновки:

переднемоторную;
среднемоторную;
заднемоторную.

Применение задней ведущей оси в каждом из этих типов имеет свои особенности, преимущества и недостатки. Но поскольку в современном мире заднемоторные и среднемоторные автомобили – принадлежность эксклюзивных спортивных моделей, то более подробно остановимся на автомобилях с моторным отсеком в носовой части.

Схематически устройство архаичного заднеприводного автомобиля может быть изображено следующим образом.

Двигатель.
Сцепление.
КПП.
Компоненты карданной передачи:

муфта;
соединение шлицевого типа;
передний карданный вал;
подвесной подшипник;
передний карданный шарнир (крестовина);
задний карданный вал;
задняя крестовина (карданный шарнир).

Задний мост с главной передачей и дифференциалом, а также:

8 -ведущие полуоси;
9 — колеса.

Принцип работы

Вращение коленчатого вала через сцепление передается КПП, которая в свою очередь соединена с карданной передачей. Именно через карданный узел осуществляется передача вращения на заднюю ось. Карданный вал «врезается» в задний дифференциал, который в зависимости от разницы коэффициента сцепления колес с дорожным полотном, через полуоси распределяет крутящий момент между колесами.

Отличительные особенности конструкции

Продолжая говорить об устройстве, сравним конструкцию трансмиссии заднеприводного авто с машинами, имеющими полный и передний привод. Разумеется, мотор, КПП и сцепление – элементы, присутствующие во всех типах конструкции.

Устройство трансмиссии переднеприводного автомобиля предполагает передачу крутящего момента через ведущие полуоси, которые соединяются с КПП и ступицей колес через ШРУС-ы (шарниры равноугловых скоростей).

Обратите внимание

Именно ШРУС позволяет совместить передачу крутящего момента и поворот колес в нужном направлении. Такая компоновка не нуждается в карданной передаче и дифференциале задней оси.

Задние колеса соединены лишь со ступичным узлом, так как на них не передается крутящий момент.

Полный привод

Полный привод требует наличия всех элементов, использующихся в конструкции переднего и заднего приводов, а также раздаточной коробки. Именно раздаточная коробка распределяет крутящий момент между передней и задней осями. Полноприводный автомобиль будет иметь два межколесных дифференциала.

Существуют различные виды систем, отличающиеся индивидуальными особенностями и недостатками. К примеру, полный привод Full Time предполагает наличие межосевого дифференциала, блокировка которого позволяет в зависимости от ситуации распределять момент между осями. Варианты подключения блокировок во многом определяют тип полного привода.

Блокировка может быть осуществлена рычагом из салона либо нажатием кнопки, после чего сервопривод осуществит все необходимые манипуляции. Современные автомобили комплектуются различными типами самоблокирующихся дифференциалов.

Именно степень блокировки и разница перебрасываемого крутящего момента будут определять характер поведения автомобиля, имеющего полный привод.

Сравнение с передним приводом

Теперь вы знаете, как работает тот либо иной тип привода. Далее рассмотрим, какие преимущества и недостатки, благодаря своим конструктивным особенностям, имеет задний привод.

Общепризнанным является тот факт, что полный привод стоит особняком в споре между задним и передним приводами. Так как является симбиозом практически всех преимуществ и недостатков, которыми обладает каждый привод в отдельности.

Поэтому в своем сравнении мы остановимся на различиях моноприводных автомобилей двух типов.

Недостатки

Наличие карданного узла увеличивает стоимость производства. Разумеется, это умножает количество механизмов, подверженных износу. К счастью, производители иномарок умеют делать карданный узел очень надежным узлом, чего не скажешь про отечественных производителей. Частый выход из строя подвесных подшипников и крестовин доставляют немало хлопот автовладельцам. Неисправность кардана приводит к появлению вибраций, стукам при начале движения;
задний дифференциал требует периодической замены масла, а в некоторых авто еще и регулировки. Негерметичность сальников может привести к потере трансмиссионной жидкости. Трение «на сухую» очень быстро выводит дифференциал из строя. К счастью владельцев иномарок, эти особенности характерны в большей мере для отечественных автомобилей;
необходимость уменьшить объем салонного пространства. Так называемый салонный туннель предназначен для размещения под днищем карданного вала;
увеличение массы и механических потерь, которому способствует наличие карданной передачи и дифференциала;
задний привод имеет слабую проходимость, поскольку задняя ось не нагружена. Поэтому ведущим колесам сложнее сдвинуть переднюю ось.

На автомобилях старого образца, имеющих задний привод, в качестве задней подвески используется неразрезная балка. В таком случае дифференциал соединен с колесами приводными валами через шлицевое соединение. Но такой тип конструкции обеспечивает слабый уровень комфорта.

Преимущества

Лучшая развесовка по осям, поскольку заднеприводный автомобиль имеет продольную компоновку расположения ДВС. Такое распределение веса позволяет улучшить управляемость на сухом покрытии, а также способствует более равномерному износу покрышек;
больше свободного пространства в моторном отсеке. Этому опять-таки способствует продольное расположение мотора. Такое решение позволяет установить в автомобиль больший двигатель. Именно поэтому такой тип привода применяется для спортивных либо представительских авто, имеющих моторы большого объема;
меньший радиус разворота (большая маневренность). Передние колеса не ограничены углом поворота шарниров равноугловых скоростей. Передний привод в этом плане проигрывает, поскольку не может обойтись без ШРУС-ов;
уменьшение количества вибраций, передающихся от двигателя на рулевое колесо. Поворотная ось никоим образом не связана с «сердцем» автомобиля;
более динамичный разгон на покрытиях с хорошим коэффициентом сцепления. Во время разгона автомобиль «приседает», перенося тем самым нагрузку на заднюю ось. Машина, имеющая задний привод, получает больше сцепления на ведущей оси. На переднеприводном автомобиле в момент интенсивного разгона происходит «разгрузка» ведущей оси, что уменьшает коэффициент сцепления колес с дорогой. Учтите, что этот принцип не работает в условиях скользких покрытий. В таком случае вес двигателя переднеприводного авто, который будет давить на ведущую ось, позволит получить более динамичный разгон. Теперь вы понимаете, почему полный привод имеет такое преимущество над моноприводом.

Какой автомобиль лучше в управлении

Преимущества заднего привода по сей день используются в автоспорте, но только в кольцевых гонках. Для вождения по грунтовым и снежным покрытиям предпочтительный передний привод. Разумеется, полный привод в таких условиях вне конкуренции.

Для гражданской езды задний привод – далеко не лучший выбор. Контроль автомобиля на скользком дорожном покрытии (мокром, заснеженном, усыпанным листьями и т.д) требует определенных навыков. Вследствие конструктивных особенностей заднеприводный автомобиль подвержен избыточной поворачиваемости. Неосторожное обращение с педалью газа может спровоцировать занос автомобиля.

Стоит признать, что и переднеприводные, и полноприводные автомобили имеют свои особенности в управлении. Поэтому даже если вы не выберите задний привод, обязательно прочтите, как справится с заносом.

Источник: http://AutoLirika.ru/teoriya/preimushhestva-i-nedostatki-zadnego-privoda.html

Достоинства и недостатки полноприводных автомобилей

Спрос на полноприводные автомобили в России, да и не только, с каждым годом растёт. Про любую новую модель с претензией на внедорожность, будь то новый конкурент Nissan Qashqai или лифтованный хэтчбек типа Renault Sandero Stepway, автолюбители первым делом спрашивают «Есть ли полный привод?». И с недовольством кривятся, если нет. А нужен ли он? Тут всё зависит от типа системы полного привода и от условий использования. То есть, в большинстве случаев, нет.

Типы систем полного привода

On demand

Начнём с самого распространённого типа, который устанавливается на подавляющее большинство полноприводных автомобилей. Главная особенность этого типа – обман потребителя. Теоретически привод полный, а по факту – нет. Для простоты и наглядности, назовём его «автоматически подключаемый полный привод» (в технической литературе – On demand, что переводится как «по требованию»).

Суть проста: автомобиль с этой системой в большинстве дорожных ситуаций является передне- или заднеприводным. Вторая «ось» подключается только в случае пробуксовки ведущих колёс. Задействовать её или нет, решает электроника.Что получается на практике.

Автомобиль едет на переднем приводе, главная особенность которого – недостаточная поворачиваемость, и после входа в поворот (чаще на заснеженной зимней дороге), после проскальзывания колёс, подключается задняя ось. В этот момент автомобиль получает заднеприводные повадки, то есть избыточную поворачиваемость. И это в самый ответственный момент манёвра.

Важно

Сказать, что это опасно – не сказать ничего. Поэтому желательно, чтобы авто с подобной системой полного привода оснащался ещё одной системой – курсовой устойчивости (ESP).

В результате данный тип никуда не годится, но имеет вполне умеренную стоимость, что очень нравится тем, кто обязательно должен ездить на «полноприводном» авто, хотя, скажем, любой моноприводный универсал был бы гораздо устойчивее, стабильнее из-за низкого центра тяжести и дешевле. Что касается клиренса, то у кроссоверов и «некроссоверов» он разнится на 2–3 см.

Part Time

Это тоже доступная по цене, как и On demand, система полного привода. Назовём её «подключаемый вручную полный привод» (Part Time, что можно перевести, как «иногда»).

Главные её отличия от уже описанной системы состоят в следующем: вторая «ось» подключается принудительно водителем (никаких влияний электроники), но пользоваться таким полным приводом можно исключительно на небольших скоростях (бывает и до 10 км/ч, и до 50 км/ч – указывается в документации на авто).

Без блокировок, о которых речь пойдёт далее, и раздаточной коробки эта система малопригодна для бездорожья, а покупатель получает, по сути, моноприводный авто за большую сумму денег, и не так много существует ситуаций, когда такой выбор оправдан.

Full Time

Данный тип полного привода идеален, но устанавливается уже на более дорогие автомобили. Это действительно «постоянный полный привод» (Full Time, что в переводе означает «всё время»), имеющий межосевой дифференциал (а значит, и раздаточную коробку) – главное его отличие от уже описанных типов.

Здесь ведущими являются все четыре колеса, но назначение этой системы полного привода зависит от дополнительных систем и агрегатов: понижающей передачи, а также блокировок межосевого и межколёсного дифференциалов.

Без них автомобиль будет прекрасно себя чувствовать в городе и на трассе, а разность кручения передних и задних колёс только улучшает управляемость и хоть сколько-то экономит топливо. Только на бездорожье на «голом» постоянном полном приводе лучше не выезжать.

Совет

Здесь столь эффективность разность кручения передних и задних колёс (межосевой дифференциал) может «закопать» автомобиль. Поэтому требуются блокировки, с которыми кроссовер становится почти полноценным внедорожником (настоящий офф-роуд требует значительных доработок в тюнинг-центрах).

Блокировки и понижающая передача

Блокировки дифференциалов

Межколёсный дифференциал есть у всех автомобилей (между ведущими колёсами одной оси). Он обеспечивает разницу кручения, передавая мощь двигателя на то колесо, которому легче. Это прекрасное изобретение помогает в поворотах, когда из-за разных длин радиусов правое колесо проходит гораздо больший путь, чем левое, и наоборот (смотря куда поворачивает автомобиль).

Но на бездорожье дифференциал – враг. Представьте: одно колесо прочно зацепилось за грунт, а другое скользит по нему, буксуя, и хорошо бы весь крутящий момент передать на укрепившееся колесо, но нет – из-за дифференциала автомобиль так и будет полировать землю или снег. Выход – заставить колёса крутиться с одинаковой скоростью, то есть блокировать дифференциал.

В полноприводных авто чаще блокируется только дифференциал задних колёс. Бывает эта блокировка и в некоторых моноприводных автомобилях.Межосевой дифференциал действует по аналогичному принципу, но обеспечивает разницу кручения не левого и правого колеса, а передних и задних осей.

И его тоже нужно блокировать на бездорожье, иначе зацепившиеся за грунт, скажем, передние колеса не получат ни одного Ньютон метра, а весь крутящий момент, вся мощность мотора уйдёт на задние буксующие колёса. Обе блокировки могут быть как автоматическими (управление автоматикой или электроникой), так и принудительными (управление водителем).

Без включения блокировок, автомобиль с постоянным полным приводом, как уже упоминалось выше, идеально подходит для передвижения по городу.

Раздаточная коробка с понижающей передачей

Ещё одним атрибутом настоящего внедорожника является раздаточная коробка, да не простая, а с понижающей передачей. При помощи этой передачи увеличивается крутящий момент. То есть, на один оборот колеса приходится гораздо большее количество оборотов двигателя, чем без применения понижающей передачи. В результате двигатель ревёт на повышенных оборотах, колёса гребут, и ничто не может застопорить столь мощное и неспешное кручение. Блокировками дифференциалов и раздаточной коробкой с понижающей передачей могут оснащаться только системы полного привода Part Time и Full Time.

Заключение

Выбирать автомобиль с полным приводом только ради полного привода, наверное, не стоит. В сегменте доступных по цене внедорожников, где используется «маркетинговая» (годная только для стимулирования продаж) система On demand, часто есть возможность выбрать моноприводную версию, если нужна высокая посадка и увеличенный клиренс. Это дешевле и практичнее. Но учтите, что кроссовер, из-за высокого центра тяжести, менее устойчив, а большая площадь сечения его кузова увеличивает сопротивление воздушному потоку, что отражается на расходе топлива и парусности. Выбирайте машины под свои нужды, чтобы не разочаровываться в них.

Источник: http://www.vse-sekrety.com/article/avtomobili/dostoinstva_i_nedostatki_polnoprivodnykh_avtomobilej/1-1-0-4092

Преимущества и недостатки переднего и заднего типов привода — DRIVE2

Много раз я становился свидетелем или участником споров про преимущество тоги или иного типа привода (переднего (далее — FWD) или заднего (RWD)).
Сам я имею вполне приличный опыт езды на автомобилях как FWD, так и RWD, причем далеко не только по сухому асфальту мегаполиса.

Поэтому я и решил расставить все точки над «i» и расписать все преимущества и недостатки FWD и RWD в сравнении!

Итак, приступим:

Очень важно сразу заметить, что очень многое зависит от позиционирования автомобиля на рынке и от тех задач, которые перед ним ставит потребитель.
Поэтому было бы некорректно отдавать предпочтение только одному типу привода в любой жизненной ситуации.

Если рассматривать эволюцию создания автомобилей в целом, то первым появились заднеприводные автомобили, т.к. этот тип привода является (на примитивных по современным меркам автомобилях) наиболее просто реализуемым, экономичным и дешевым, а также неприхотливым в эксплуатации.

Обратите внимание

Но надо ли говорить, что привод ведущих задних колес на современных высокотехнологичных автомобилях со сложной многорычажной подвеской ни в какое сравнение не идет с теми узлами, которые использовались на заре машиностроения?!
Поэтому важно иметь ввиду, что на современных автомобилях системы привода как на переднюю ось, так и на заднюю, являются равнозначно технологичными. И те, кто считает RWD атавизмом, в корне не правы!

Теперь перейдем ближе к конкретным особенностям RWD и FWD и перечислим их!
Но сразу отмечу, что буду проводить сравнение при условии эксплуатации не только по сухому асфальту, но и по скользким покрытиям (мокрый асфальт/укатанный снег/лед), т.к. большинство их нас пользуются личным авто не только летом, не говоря уже о погодных условиях.

Преимущества переднего привода (FWD):+ Реализация FWD зачастую более компактная и легкая и, соответственно, экономичная, что позволяет ее удачно использовать в маленьких городских малолитражках;+ На автомобилях с FWD легче парковаться, т.к.

ведущие колеса направлены непосредственно в сторону предполагаемого перемещения (особенно актуально зимой);+ На автомобилях с FWD зачастую двигатель вкупе с КПП расположены перпендикулярно направлению движения, что создает дополнительный гироскопический момент (при покачивании агрегатов на подушках крепления) для стабилизации движения;+ Автомобили с FWD (при прочих равных) имеют несколько лучшую проходимость, т.к. ведущие колеса нагружены массой двигателя и КПП;

+ В повороте ведущие колеса направлены не по касательной к траектории движения автомобиля, а непосредственно в сторону поворота, что говорит о более полной реализации энергии мотора для движения в заданном направлении и, как следствие, о большей экономичности.

Казалось бы, при таких очевидных преимуществах автомобили с FWD должны быть неоспоримыми лидерами!Безусловно, FWD дает массу полезных качеств, которые в ряде ситуаций являются определяющими. Не зря большинство городских недорогих малолитражек именно переднеприводные!

Но не все так просто и очевидно, как на первый взгляд. Ведь FWD имеет и ряд существенных недостатков…

Перечислим их:— Автомобилям с FWD свойственна недостаточная поворачиваемость;— Первым, что стоит отметить, это тот факт, что на автомобилях с FWD передние колеса выполняют сразу две функции (руление и движение авто), а задние просто катятся сзади, как тележка, и в управлении автомобилем практически не участвуют;— По этой причине в автомобилях с FWD момент, передающийся от мотора на передние колеса, мешает лучше чувствовать руль;— При трогании с места автомобиль присаживается на задок, а передок тем временем разгружается, поэтому на авто с FWD происходит дефицит сцепления, что приводит к мини- (или отнюдь не «мини») пробуксовке;— На автомобилях с FWD невозможна развесовка 50/50;— Через передний привод невозможно реализовать больше ~250 л.с. (езда по прямой не в счет);

— На автомобилях с FWD (особенно на скользком покрытии) возможен практически неконтролируемый снос ведущих колес (!), что чрезвычайно опасно и зачастую фатально даже для опытного водителя…

Уверен, что многие сейчас погрязли в серьезных сомнениях…»А на том ли типе привода езжу я?А не делаю ли я ошибку?

Может, все не так уж и категорично?»…

Важно

Дело в том, что я не пишу пока о своем мнении и о своей позиции в этом вопросе. Пока только факты!
Поэтому, не удаляясь от них, перейдем к анализу автомобилей с задним приводом (RWD)! В каких-то пунктах я намеренно повторюсь, но это лишь для наглядности картины и соотношения плюсов и минусов.

Итак, преимущества автомобилей с RWD:+ На автомобилях с RWD (при прочих равных) лучше чувствуется руль, т.к. нет влияние привода на рулевое управление.

Каждая ось выполняет свою функцию, передняя — поворачивает, задняя — толкает;+ RWD свойственно колоссальное преимущество при разгоне, т.к. задние колеса загружаются, а передние — наоборот;+ На автомобилях с RWD возможен контролируемый занос задней оси.

В случае же нежелательного возникновения заноса, с ним можно справиться. Управление автомобилем с RWD интуитивно проще;

+ С драйверской точки зрения RWD гораздо интереснее поворотах!

Среди сравнительных недостатков RWD нужно назвать:— Большая громоздкость конструкции и большие потери (в отличие от FWD);— Сравнительная избыточная поворачиваемость;

— Несколько мелких «минусов», вытекающих их сравнительных плюсов FWD.

Согласен, минусов в моем анализе RWD практически нет… Но если вдуматься, то существенных минусов по сути действительно нет!
Поэтому RWD лидирует по объективным оценкам.

Таким образом, можно подвести промежуточный итог.

Каким бы типом привода автомобиль не обладал, водителю необходимо знать не только о его преимуществах, но и, прежде всего, о его недостатках!Если не брать в расчет такие по сути незначительные критерии для рядового автовладельца, как чуть больший, или чуть меньший расход топлива в той или иной ситуации, или преимущество при разгоне с места, а брать в расчет более важные, я бы сказал, жизненно важные критерии, то необходимо иметь ввиду следующее:Автомобиль с ЛЮБЫМ типом привода может попасть в экстремальную ситуацию (для обычного водителя) частичной или полной потери управляемости на скользкой поверхности!

Но если занос на RWD можно преодолеть даже не имея большого опыта вождения, то со сносом на FWD справиться могут только профи, но даже не всегда.

Большинство водителей в критической ситуации (будь то снос или занос) инстинктивно убирают газ и зачастую давят на тормоз. На FWD в сносе — это СМЕРТЬ. Поскольку там необходимо грамотно работать газом. А на RWD это, как минимум увеличит Ваши шансы на удачный исход.

Совет

Это касательно обычной городской/загородной езды.
А если говорить об активной езде, то прохождение поворотов в эффективном управляемом заносе возможно в основном на заднем приводе!

Да, исключением являются зимние трековые кольцевые гонки, но там автомобили проходят повороты, как правило опираясь кормой на снежный брустер. Короче говоря, этот спорт имеет мало общего с повседневной ездой пусть даже и на скользком покрытии.

Итогом своей статьи я вовсе не хочу подчеркнуть преимущество заднего привода, а лишь хочу обратить внимание уважаемого читателя и водителя на то, что:ВО-ПЕРВЫХ, на разные требования потребителя и для разной эксплуатации используются разные типы привода (город/пробки/невысокая скорость передвижения — FWD малолитражки/седаны/минивены; трасса/скользкая поверхность/активная езда — RWD купе/седаны/внедорожники), а

ВО-ВТОРЫХ, необходимо хорошо знать, какие преимущества и недостатки в управлении свойственны именно Вашему автомобилю, и что нужно делать при возникновении разного рода критических ситуаций!

Конечно, давно известно, что по ряду показателей автомобили с полным приводом являются безоговорочными лидерами во всех дисциплинах, но об этом будет уже другая моя статья.

Удачи Вам всем на дорогах!Помните свои права и обязанности, а также права и обязанности инспектора ГИБДД!Веселых и безопасных Вам поездок!

Источник: https://www.drive2.com/b/2809274/

Полноприводные автомобили

Первый полный привод был создан еще в 1506 году. Леонардо да Винчи придумал принципиально новую конструкцию с ручным приводом на все четыре колеса, однако, к сожалению, это новшество осталось только на бумаге. Первые автомобили с полным приводом стали появляться в начале ХХ века. Создатели подобных устройств – знаменитые автопроизводители Ф. Порше и Ч. Котта.

Вплоть до 80-х годов прошлого века полноприводные транспортные средства ассоциировались у людей исключительно с автомобилями повышенной проходимости (внедорожники, вездеходы). Все машины того времени имели характерные для высокой проходимости особенности: увеличенный дорожный просвет, усиленный корпус и т.д.

Значительное изменение в развитие полного привода внесла система Quattro (система постоянного полного привода), которая была разработана и внедрена известной фирмой Audi (дочернее предприятие Volkswagen Group).

Какой привод лучше: задний, передний или полный?

Автовладельцы не могут прийти к соглашению в вопросе: «Какой же привод все-таки лучше?». Важно объективно оценивать преимущества и недостатки всех трех приводов.

Давайте начнем с полного привода. Его можно подразделить на два вида: постоянный и подключаемый.

Постоянный полный привод подразумевает непрерывную передачу крутящего момента на все четыре колеса одновременно. Полноприводный автомобиль пребывает в постоянной готовности форсировать препятствия и неровности рельефа. Серьезным недостатком такого привода можно считать увеличенный расход горючего.

Обратите внимание

Подключаемый полный привод – это привод, предполагающий движение в заднеприводном или переднеприводном (редко) режиме и возможность подключения полного привода в нужный момент. К преимуществам подобного вида можно отнести экономию расхода топлива и комфортную езду, к недостаткам – плохую управляемость и увеличенный износ трансмиссии.

Итак, подведем итоги. Среди преимуществ полноприводного автомобиля:

Наилучшая проходимость среди всех легковых автомобилей.
Отличный контроль в условиях грунтовой дороги и бездорожья.
Высокая устойчивость.
Отличный старт с места (особенно в условиях низкого сцепления с дорогой).

Очевидные недостатки:

Ценовая политика. Это самый дорогой привод (как общая стоимость, так и цены на обслуживание).
Шумность. Обусловлена наличием двух карданов.
Повышенный расход горючего.
При возникновении форс-мажорной ситуации на дороге автомобиль начинает скользить всеми 4 колесами, а это заметно усложняет контроль ситуации.

Обратите внимание на плюсы и минусы двух оставшихся типов привода.

Преимущества переднего привода:

Благодаря своей конструкции он намного дешевле в сборке, а это, соответственно, сказывается на цене при продаже.
Увеличенное пространство и повышенный комфорт (в связи с отсутствием карданного вала).
Великолепная курсовая устойчивость.

Недостатки:

Повышенная пробуксовка передних колес при старте с места. Это связано с тем, что вес авто больше опирается на заднюю ось.
Из-за особенности конструкции двигатель автомобиля намертво закреплен с кузовом. Это обусловливает появление заметных вибраций внутри салона.

Достоинства заднего привода:

Работа силового агрегата практически не ощущается в салоне. Это связано с тем, что двигатель устанавливается на специальные «подушки», увеличивая тем самым комфорт при езде на таком автомобиле.
Благодаря тому, что автомобиль приводят в движение задние колеса, при разгоне реактивные моменты не передаются на рулевое колесо.
Лучшее распределение веса на заднюю и переднюю оси. Следствие – равномерный износ всех четырех шин, а также высокая маневренность.
Недостатки:
Более дорогостоящая сборка в сравнении с переднеприводными авто (полный привод все равно дороже).
Присутствие карданного вала, который уменьшает внутреннее пространство и тем самым снижает комфорт пассажиров.
Очень плохая проходимость по бездорожью.

Исходя из вышеперечисленного, полноприводные автомобили являются незаменимыми помощниками автолюбителей, которым часто приходится ездить по сложным трассам с плохой проходимостью. Для городских условий полный привод – это нерациональный выбор, приводящий к большим затратам.

Если у Вас возникли вопросы по поводу выбора автомобиля, специалисты ГК FAVORIT MOTORS с радостью предоставят необходимую информацию. Подробные характеристики машин с тем или иным видом привода Вы можете найти в нашем каталоге, перейдя по ссылке.

Источник: https://favorit-motors.ru/articles/vybor-avtomobilya/polnoprivodnye-avtomobili/

Полный привод: принцип работы, системы и технологии

Если еще полтора десятка лет назад обладатель полноприводного автомобиля считался практически безоговорочным покорителем дорог, то в последнее время, рассуждая на тему полного привода машины, автолюбители, как правило, используют уточняющую формулировку, говоря о «полноценном полном приводе».

Любой автолюбитель скажет, что для штурма заваленного снегом двора, либо при преодолении размытой дождями грунтовки до дачи идеальным вариантом будет автомобиль, обладающий колесной формулой 4х4.

Да и при езде по асфальтовой дороге в скользкую дождливую осеннюю пору гораздо более уверенно будет себя чувствовать водитель, находящийся за рулем полноприводной машины.

Однако уже через несколько метров после того, как заснеженный участок дороги будет преодолен, либо автомобиль выберется с разбитой грунтовки на асфальтовую дорогу, дополнительная ведущая ось будет являться только лишь причиной серьезного перерасхода топлива.

Плюсы полноприводных автомобилей очевидны – такие машины менее чувствительны и прихотливы к качеству покрытия под колесами, при съезде с дороги с твердым покрытием полноприводный автомобиль сможет уверенно доставить водителя и пассажиров до места назначения, а на мокром или обледенелом шоссе такая машина сохранит достойную динамику и управляемость.

Пытаясь сохранить преимущества полного привода без ухудшения показателя топливной экономичности автомобиля, большинство современных автопроизводителей прибегают к помощи электронных систем, работающих вкупе с многодисковыми муфтами, способными подключать вторую колесную ось в автоматическом режиме только в случае возникшей необходимости.

КЛАССИФИКАЦИЯ СИСТЕМ ПОЛНОГО ПРИВОДА

Среди специалистов принято различать три разновидности систем полного привода:- Неотключаемый постоянный (full-time или 4WD);- Подключаемый посредством электроники (torque on-demand или AWD);- Кроме того, существуют полноприводные системы с возможностью ручного подключения (part-time).

Полноприводной трансмиссией, которая первой стала массово устанавливаемой на серийно выпускаемых машинах, считается система part-time. Подобная система являет собой устройство, жестко подключающее передний мост. В результате, колеса обеих осей вынуждены вращаться с одинаковой скоростью.

Важно

Естественно, что об установке межосевого дифференциала в данном случае речь не идет.

ДИФФЕРЕНЦИАЛ – ЧТО ЭТО ТАКОЕ?

Рассматривая такое устройство, как дифференциал, следует иметь в виду, что это специальное механическое приспособление, принимающее тягу с вала привода и распределяющее его в необходимой пропорции по ведущим колесам. При этом различие скорости вращения колес компенсируется автоматически.

Таким образом, посредством дифференциала происходит направление крутящего момента к ведущим колесам, и при этом сами колеса будут обладать различной (дифференцированной) угловой скоростью.

Дифференциалы могут применяться для обоих мостов транспортного средства, оборудуемого полноприводной трансмиссией.

Отдельные модели оснащаются дифференциалом, который монтируется в раздаточную коробку – подобное решение полного привода принято классифицировать как системы «full-time».

Чтобы понять, для чего автомобилю необходим дифференциал, стоит разобраться в принципе его работы. Все дело в том, что колеса любого автомобиля обладают одинаковой скоростью вращения только при его передвижении в прямом направлении.

Как только машина начинает входить в вираж, каждое из четырех колес обретает индивидуальную скорость, при том, что и обе оси начинают «соревноваться» в скорости между собой.

Объяснением этому явлению будет возникновение своей траектории для каждого из колес – те, что находятся внутри поворота, проходят меньший путь по сравнению с наружными колесом.

Таким образом, не будь дифференциала, в повороте внутреннее колесо проворачивалось бы на месте, для компенсации вращения наружного колеса. В таких условиях езда на большой скорости была бы невозможна, не приходилось бы говорить и об управляемости автомобиля. Наличие дифференциала дает возможность осям нужным образом «обгонять» друг друга при возникновении разницы скоростей движения колес.

Устройство межколесного дифференциала – при вхождении в поворот он позволяет внутреннему колесу крутиться медленнее

СИСТЕМА PART-TIMEСистема part-time конструируется без установки межосевого дифференциала. Такое устройство предполагает передачу момента от работающего двигателя на обе оси в одинаковом количестве – таким образом, обе оси крутятся с равной скоростью.

Очевидно, что автомобилям, оборудованным системой привода part-time, передвижение по дорогам с хорошим асфальтовым или бетонным покрытием противопоказано, ведь пытаясь совершить поворот, водитель провоцирует возникновение вышеописанной разницы в протяженности пути мостов.

Совет

Поскольку момент по осям передается в соотношении 50 на 50, при повороте руля будет возникать проскальзывание колес какой-либо из осей.

Если под колесами автомобиля снег, грязь или песок (что часто бывает при поездках на дачу, пикник или рыбалку), то небольшое сцепление колес и дорожного покрытия практически не причинит какого либо вреда автомобилю.

А вот в случае совершении маневров на сухой и твердой поверхности дороги, возникающее проскальзывание негативным образом сказывается на функционировании трансмиссии, вызывает ускоренный износ покрышек, а также снижает качество управляемости автомобиля.

Таким образом, автомобили, оборудованные системой подключаемого полного привода, хороши для регулярной их эксплуатации в условиях плохих дорог или для покорения бездорожья. В этом случае, как правило, не требуются блокировки, поскольку один мост изначально будет жестко подключенным.

Другими плюсами полноприводного решения part-time называют относительную надежность и простоту всей конструкции: здесь отсутствуют электрические либо механические приводы, не используются блокировки, не применяются дифференциалы. Упрощает систему и то, что в ней нет дополнительных гидравлических или пневматических элементов.

Однако для повседневной эксплуатации такая система неудобна. Использование постоянно включенной оси передних колес чревато поломкой автомобиля, а постоянно включать и отключать мост попросту неудобно.

В перечень моделей машин, конструкция которых предусматривает использование part-time, входят следующие марки и модели транспортных средств: Nissan Patrol первых поколений, Toyota Land Cruiser 70, пикап Mazda BT-50, Suzuki Jimny, Nissan NP300, Jeep Wrangler и отечественный УАЗ.

ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД

Перечисленные особенности и недостатки системы подключаемого полного привода обусловили разработку постоянно подключенной полноприводной системы, избавленной от подобных проблем.

Обратите внимание

В результате свет увидели автомобили с приводом «4WD», у которых роль ведущих выполняют все имеющиеся колеса, а также имеется свободный межосевой дифференциал, позволяющий выпускать «ненужную» мощность благодаря проскальзыванию одного из редукторных сателлитов. Таким образом, автомобиль всегда передвигается со всеми ведущими колесами.

Нюансом механизма 4WD является следующая его особенность. При пробуксовке какого либо колеса, межколесный дифференциал отключает второе колесо этой оси. Подобным образом работает и вторая пара колес. Вполне возможна ситуация, когда автомобиль с системой привода 4WD, забуксовав одновременно колесами обеих осей, полностью обездвиживается.

Чтобы минимизировать падение внедорожных свойств полноприводных автомобилей с системой 4WD, разработчики устанавливают хотя бы одну блокировку принудительного типа. Как правило, принудительно блокируется межосевой дифференциал.

В качестве дополнительной опции нередко предлагают установку блокировки переднего дифференциала. К моделям машин с системой 4WD относятся такие внедорожники, как: Land Cruiser 100 Prado и Land Cruiser 100, Land Rover Defender и Land Rover Discovery. Но, пожалуй, самой известной моделью, оборудованной приводом 4WD, является Лада Нива.

Несмотря на все свои преимущества, система постоянно подключенного полного привода, к сожалению, обладает определенными минусами. Так, по уровню управляемости на асфальтовых и других твердых дорогах внедорожники с обеими ведущим осями довольно далеки от идеала.

В критических ситуациях такой автомобиль будет пытаться соскальзывать из поворота, не реагируя на вращение руля и нажатие педали газы должным образом.

ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД (АВТОМАТИЧЕСКИЙ)

Современный формат кроссоверов, вне зависимости от размера автомобиля, предполагает возможность быстрого и кратковременного подключения дополнительной пары ведущих колес. Естественно, что такие подключения должны производиться в автоматическом режиме, без участия водителя.

Для реализации подобных решений автомобильные конструкторы стали применять специальные многодисковые муфты, по необходимости подключающие колеса задней оси в дополнение к постоянно вращающимся передним колесам.Реализованная таким образом полноприводная система значительно проще классических внедорожных конструкций.

Здесь отсутствует раздаточная коробка, а около переднего дифференциала предусмотрена только пара шестерен для отбора мощности и выходной вал.

Впоследствии разработчики придумали использовать межосевые дифференциалы, оснащаемые в дополнение к принудительной блокировке еще и самоблокирующимися механизмами.

Важно

Используя различные решения (вискомуфту или дифференциал Torsen), разработчики стремились к единой общей цели – частичному заблокированию межосевого дифференциала в целях повышения управляемости автомобиля – при возникновении пробуксовки какой-либо из осей, срабатываемая блокировка не позволяла дифференциалу выключать вторую пару колес и момент от двигателя продолжал к ним поступать. Автомобили с представленным вариантом полного привода маркируются аббревиатурой AWD.

Однако, между собой муфты также существенно различаются вне зависимости от схожести принципа подключения колес второй оси. Одними из первых муфты стали применять инженеры концерна Volkswagen для своих хэтчбеков Golf.

Речь идет о фирменной трансмиссии Syncro, где установленные фрикционы не сжимались, а работали в силиконовой жидкости, густеющей в условиях повышения нагрузки и способной самостоятельно передавать вращение. Представленная вискомуфта являлась неуправляемой и была не способна передавать все 100% момента к задней оси.

Кроме того, даже при довольно непродолжительных пробуксовках силикон закипал, что вело к перегреванию и последующему сгоранию муфты.

ВИСКОМУФТА
(ВЯЗКОСТНАЯ МУФТА)

Более продвинутая конструкция использовалась на ранних моделях Ford Escape. Здесь уже применялись муфты, сжимающиеся посредством работы клиновидных прорезей и шариков. Эти муфты хотя и работали намного четче, зато могли вызывать весьма резкие и чувствительные удары в момент поворота.

МУФТА HALDEX

Своеобразной революцией среди муфт, используемых в системах полного привода, называют появление в конце 90-х годов прошлого века первого поколения муфты Haldex. В таком устройстве диски сжимались при помощи гидроцилиндра с насосом для выработки давления масла. Насос монтировался на одной из половин муфты, привод к нему него подходил от другой половины. Теперь в случае возникновения разницы в скорости вращения колес передней и задней осей давление сжатия увеличивалось, а муфта блокировалась. В сравнении с ранее устанавливаемыми образцами муфт, Haldex работал очень мягко и обрел серьезный успех.Стоит иметь в виду, что современные технологии и используемые материалы дали возможность изготовить по-настоящему высокотехнологичную муфту, которую можно держать в частично подключенном состоянии без опасений перегрева. Тем самым производителям удалось распределить крутящий момент передаваемый на пары колес в пользу задней оси, обеспечив автомобилю «классическую» управляемость и полноприводные возможности. Принимая во внимание гибкость используемых алгоритмов работы и весьма глубокую степень проработки конструкции используемых многодисковых муфт, в современный период времени это самое востребованное решение организации полноприводной трансмиссии, которую вряд ли что-то заменит в ближайшие несколько лет.

Источник: http://autokatalog.by/article/704/

Полный привод: достоинства и недостатки

Продуктивное вождение автомобиля на дорожном покрытии низкого качества представляется возможным лишь при обладании автомобилем с полным приводом контроля передвижения – так ли это? Что из себя представляет система полного привода? Принцип его работы, а также положительные и отрицательные качества транспорта с полным приводом. Разберем подробно.

Читайте также: Срочная продажа авто в Минске и по Беларуси

Виды полного привода

Многие думают, что полноприводная система есть только одного типа. На самом деле это не так. Их несколько. Каждый из которых имеет свои положительные и отрицательные качества, которые оказывают влияние на то, как будет вести себя автомобиль независимо от условий на дороге и качества управляемости автомобилем.

Они бывают:

Full Time;
Part Time;
Torque on demand.

Интересно, в чем же их отличие?

Для того, чтобы разобраться в том, о чем пойдет речь в дальнейшем, нужно затронуть автомобильные дифференциалы. Тут расположен комплекс шестерен, отвечающих за перераспределение крутящего момента, который передается трансмиссией к колесам автомобиля.

Как правило, полноприводные механизмы обладают тремя комплексами–дифференциалами. Они обеспечивают удобство контроля транспортного средства, а также колеса крутятся легче, так как сила перераспределяется одинаково на каждое колесо.

Дифференциальному механизму в центре дается крутящий момент от КПП и перераспределяет его по дифференциальным структурам осей спереди и сзади. Конечно, есть и полноприводная система, работающая под ручным режимом регулирования.

Совет

У автомобилей с таким полным приводом дифференциального механизма в центре нет. Дифференциал нужен для компенсации перепада скоростей между колесами во время поворотов.

При поворотах, расстояние, которое проходят внутренние колеса (относительно радиуса поворота), меньше того, которое проделывают колеса снаружи. Это верно для обоих мостов автомобиля.

Дифференциал разрешает обгонять одной оси другую, гарантирует управляемость транспортного средства, понижает загруженность трансмиссии.

Главным опасным моментом для авто с полным приводом является вероятность блокировка дифференциалов, следовательно существенно возрастает риск того, что механизм может оказаться полностью обездвиженным: принцип передачи крутящего момента у дифференциала нацелится на ось, что будет иметь нименьшее сопротивление.

Исходя из того, что основной задачей полного привода является гарантированная хорошая способность прохождения автомобиля на сложных дорожных участках, блок дифференциала есть у всех новейших автомобилей.

Постоянный полный привод. Механизм Full Time (4WD)

Концепция работы этого механизма состоит вот в чем: транспортное средство постоянно передвигается на полном приводе, так как дифференциал между осями отдает избытки мощности внутренним сателлитам, которые находятся в редукторе. Если во время езды по труднопроходимым местам произойдет пробуксовка какого-нибудь из ведущих колес, то дифференциал выключит второе осевое колесо.

Следовательно, автоматом происходит блок и второй оси автомобиля, тем самым обездвиживая его.

Согласно динамике авто сможет двигаться еще небольшой промежуток времени, и, не исключено, что при выезде на участок, обладающий более благприятствующими условиями, колесо, подвергшееся блоку, снова начнет работать. Все-таки от остановки при этой системе никуда не деться.

Обратите внимание

Потому обычно транспортные средства оснащены принудительным блоком межосевого дифференциала, так как это повышает проходимость транспортного средства с полным приводом с системой Full Time.

Для езды по городу эти машины потребуют некоторой быстроты реакции и хорошего водительского опыта: во время опасных ситуаций автомобиль по инерции выносит на поворот по внешнему радиусу, машина с трудом отзывается на повороты руля и нажатия на педаль газа.

Блок дифференциала в этом случае разрешает давать одни и те же обороты на все колеса авто, а крутящий момент будет зависеть от сцепки колес с дорогой. Сам механизм полного привода довольно внушительный и по весу и по габаритам. Непрерывная работа всех частей механизма привода повышает затраты на энергию.

Как результат – возрастает потребление топлива. В связи с этим производители автомобилей предпочитают использовать постоянный полный привод Full Time как можно реже. Они делают выбор в пользу других видов полнприводных механизмов.

Несмотря на то, что производители стараются минимизировать выпуск машин с таким приводом, в нем все есть и свои полюсы.

Плюсы постоянного полного привода:

конструкция Full Time очень надежна;
обладает длительным сроком эксплуатации;
несмоненным плюсом также является возможность легкого передвижения как по городу, так и в полевых условиях.

Минусы:

из-за сложности управления не подойдет неопытным водителям;
внушительная масса и размеры;
расход горючего намного больше, чем у простого легкового авто;
авто с приводом Full Time обладает плохой динамикой.

Система Part Time. Полный привод, включаемый вручную

У автомобилей, оборудованных полноприводной системой по типу Part Time, скорость кручения всех колес одинакова. Дифференциала между осями в этих системах нет. Таким образом, крутящий момент между задней и передней осями распределяется одинаково, и передвигаются они с одной скоростью.

С одной стороны эта система позволяет автомобилю легко передвигаться по песчаным, гравийным покрытиям. Грязь или трава также не станут помехой. Избыток мощности будет компенсирован за счет проскальзывания колес передней или задней оси.

С другой стороны по такому покрытию как асфальт или бетон итог будет обратный: во время быстрых поворотов на сухой, твердой дороге даст о себе знать отличие в пути мостов. В итоге увеличится давление на трансмиссию, значительно повысится износ шин, а автомобиль потеряет управление на большой скорости и поворотах.

Важно

Из этого можно сделать вывод, что, автомобили с этим типом привода достаточно редки, их система лучше всего подойдет для езды по бездорожью. Наиболее известные и распространенные обладатели системы Part Time: Ниссан Навара, Форд Ренджер, Сузуки Витара, Джип Вранглер и российский УАЗ.

К бесспорным плюсам такого привода можно отнести:

надежность выполненной конструкции;
небольшую массу;
гарантию лучшей проходимости автомобиля по сложному дорожному покрытию.

Но отрицательная сторона весьма ощутима: авто с этим полным приводом не подходят для городского использования.

Torque on demand: полный привод с муфтой электронного управления

Развитие полноприводных механизмов не стоят на месте и начали появляться приводы в которых есть возможность управления и распределения момента вращения с помощью электронных систем управления. Все колеса имеют датчик, который держит под контролем быстроту вращения. Датчик передает сигналы от таких состояниях как:

скорость транспортного средства;
угол наклона автомобиля;
угол поворота;
колебательный момент колеса.

Программа на компьютере получает данные и координирует распространение периода вращения на каждую ось с участием муфты.

Эти механизмы становятся все лучше от года к году: то, что раньше, двадцать лет назад, было современно, на сегодняшний день может считать себя изжившим: устройства работают на постоянное опережение, механизмы улучшаются процессорами с высокоточной производительностью, приборы изменяются и увеличивают количество отслеживаемых функций.

Но…, всегда есть это «но» — транспортные средства с этим приводом подойдут лишь для передвижений по городским улицам. Системы заметно реагируют на попадание воды, отрицательно реагируют как на жару, так и на холод.

Такая система напрямик соединяется с механизмами торможения, а путешествие по дорожному полотну с плохим покрытием быстро приведет их в негодное состояние. Чем мощнее и новее система, тем еще более она подвержена к воздействию на нее песка, болотной тины и глины.

Хватит самого обычного разрыва проводов – и весь механизм перестанет работать. Такие системы имеют небольшую массу и соответственно стоимость их невелика. С их помощью возможна точная настройка приборов для работы автомобиля, но они могут не выдержать более серьезной нагрузки.

Могут прийти в негодность в холодных погодных условиях: некачественная работа дорожной службы в зимний период способствует появлению слоя льда, грязевых потоков, мелкого песка. Все это отрицательно повлияет на электронику.

Подбирать транспортное средство с приводом, управляемым эелектроникой, нужно, оценив место, в котором будет использоваться авто.

Совет

Конструкторы большинства организаций не стоят на месте, а пытаются создать новейшие и смешанные механизмы управления, таким образом, возможно, что в скором времени возникнет транспортное средство с полным приводом, которое сможет ездить по любой местности.

Основное условие использования транспортных средств с полным приводом – это хорошее мастерство вождения. Лишь тогда езда на полном приводе может быть надежной, прогнозируемой и скоординированной.

Подписывайтесь на нас в ВК: Срочный выкуп авто в Минске и РБ за 45 минут.

Там вы сможете разместить бесплатные объявления о продаже авто!

Транспортные средства юридических лиц и индивидуальных предпринимателей регистрируются по месту государственной регистрации этих юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. Допускается регистрация транспортных средств юридических лиц по месту нахождения их филиалов, представительств и других обособленных подразделений.

Подробнее…

Особенности оформления купли-продажи автомобиля

Переход права собственности на транспортное средство предполагает выполнение некоторых бюрократических процедур и соблюдение ряда формальностей.

Подробнее…

Продал вторую машину-плати налоги

Многие автолюбители даже не подозревают, что, продав два или более авто в течение года, они обязаны подать декларацию в налоговую инспекцию. При этом, если Вы продали второй автомобиль дороже, чем купили, то обязаны заплатить налог с суммы продажи.

Подробнее…

Как продать машину без снятия с учета

Каким образом реализовать дорожное транспортное средство, не снимая с учета? Решение этой проблемы волнует многих автовладельцев.

Подробнее…

Как избежать штрафа за тонировку авто

Если Вы любите затонировать свой автомобиль вкруговую, то данный текст именно для вас.

Как не получить штрафные санкции за подобное?

Подробнее…

Договор купли-продажи автомобиля юридического лица физическому

На данный момент услугами рынка по продаже автомобилей пользуются не только частные лица, но и компании, так как они нуждаются в регулярном обновлении рабочих автомобилей.

Подробнее…

Продажа авто при разводе, особенности и «подводные камни»

У нас часто спрашивают, как же продавать машину, если она была приобретена в браке, развод не за горами или уже состоялся.

Подробнее…

Как проверить историю автомобиля по VIN коду

Одним из наиболее важных показателей, по которому можно определить наиболее значимую информацию, касаемо автомобиля, является его VIN-номер. С помощью данного кода можно определить, в какой стране и когда было произведено авто, основные его технические показатели и даже его историю (владельцев, нахождение в залоге или угоне).

Подробнее…

Как продать автомобиль, полученный в наследство

После получения автомобиля по наследству, большинство людей задумываются о его продаже, причин этому достаточно много, возможно автомобиль старый, он вас не устраивает, вы хотите от него избавится или хотите вложить в какие-то внутренние инвестиции.

Подробнее…

Как грамотно оформить договор купли-продажи автомобиля

При продаже автомобиля очень важно юридически грамотно оформить договор купли-продажи. Действующее законодательство регламентирует определённые правила проведения сделки, учитывая интересы и продавца и покупателя.

Подробнее…

Источник: https://avtovikyp.by/blog-o-vykupe-avto/614-polnyj-privod-dostoinstva-i-nedostatki