Toyota tundra (тойота тундра): технические характеристики, отзывы, тюнинг, фото и видео

Содержание

12.03.2019

Тест-драйв японского пикапа Toyota Tundra 2015 фото и видео

Впервые пикап Tundra появился на автомобильном рынке пятнадцать лет назад, в 2000 году, а сейчас в продаже находится уже третья генерация этого замечательного автомобиля.

В последней версии пикапа произошли изменения, которые затронули не только его техническую часть, но и его интерьер и экстерьер.

Toyota Tundra отличается своими размерами, благодаря чему он необыкновенно популярный на североамериканском континенте, и занимает важное место в модельном ряду Toyota. Российские покупатели тоже живо интересуются этой моделью.

Внешний вид Toyota Tundra 2015

При первом взгляде на этот новый японский пикап в глаза бросается яркое оформление передней его части.

Так, передняя оптика смотрится достаточно сурово, представляя собой скошенные под небольшим наклоном фары, которые к тому же, словно выходят из радиаторной решётки.

Экспрессивная крупная радиаторная решётка, ослепительно блестя своей хромированной поверхностью, поднимается будто-бы на капот и занимает большую часть бампера.

Чуть ниже располагается передний бампер, состоящий из двух частей.

Обратите внимание

В них расположены классические круглые противотуманки, а снизу бампер снабжён надежной металлической защитой, сохраняющей целостность автомобиля при движении по сложной неровной поверхности.

Колёса окаймляются рельефными передними крыльями, которые вместе с массивным капотом придают внешности Toyota Tundra 2015 некую безудержную мощь и брутальность.

Боковая часть Tundra производит впечатление классического американского пикапа, благодаря массивности и природной грубоватости своих форм, которая, скорее всего, является не ошибкой японских разработчиков, а следствием крупных габаритов пикапа.

При этом все элементы, а именно, хромированные ручки боковых дверей, колёсные арки, сами колёса, и многие другие части кузова, всё очень крупного размера, и рассчитано на типичного американского покупателя большой внедорожной машины.

При таком обилии крупных элементов, очень кстати и даже гармонично смотрятся различного рода выштамповки, как например, горизонтальные продольные выштамповки внизу около подножки порогов.

Во всей внешней отделке очень много хромированных элементов: крупные задний и передний бампера, ярко блестящие на солнце, а также броские хромированные боковые зеркала, эмблемы на передних боковых дверях автомобиля и ручки дверей.

Габариты пикапа

Однако не стоит считать этот автомобиль просто яркой игрушкой для жителей сельской местности.

Чего только стоит редкий на сегодняшний день крупный дорожный просвет, составляющий 230 мм, и крупные колёсные арки под крупнозубчатую внедорожную резину! Даже это свидетельствует о его незаурядных внедорожных способностях на грунтовых дорогах, и без оных. Кроме того очень вместительный и грузовой отсек этого пикапа, хотя снаружи таковым не выглядит.

В сравнении с прежней версией размеры нового пикапа практически не поменялись. Длина новой версии составляет 5809 мм, ширина 2029 мм, а высота не превышает 1935 мм. Но благодаря применению нового кузова и проработки показателей аэродинамики, существенно снизилось сопротивление воздуху, а как следствие также уменьшились расход топлива и устойчивость автомобиля при движении.

Салон нового Tundra

Внутри автомобиля наблюдается резкое противоречие, между суровой внешностью и дизайном интерьера. В пикап легко попасть даже не пригибаясь, воспользовавшись крупным дверным проёмам и удобной ступенькой возле порога двери. Находясь в его салоне, совершенно не ощущается всей его внешней суровости и массивности.

Место водителя очень эргономично устроено, так что привыкать долго не придется, а на всех сидениях удобно и комфортно сидеть пассажиру любой комплекции и роста. Салон отделан кожей, что придаёт салону пикапа более солидный внешний вид, да и практичность тоже улучшается.

Форма кресел, как сидений, так и их спинок, рассчитаны на людей средней комплектации, и очень комфортабельны.

Важно

На передней панели красуются вставки из полированного алюминия и лакированного дерева, создавая неповторимы интерьер, но, увы, не премиум уровня.

На щитке приборов, между двумя парами больших и двумя парами маленьких циферблатов, расположен экран бортового компьютера, а на широкой и высокой центральной консоли расположен дисплей мультимедийного центра, а сбоку от него, слева и справа, установлены клавиши и рычаги управления.

Ниже экрана расположен блок управления климатом. Щиток приборов и центральная консоль украшена синей подсветкой, исключающей переутомление при продолжительной поездке. Сенсорный дисплей мультимедийного комплекса защищён от бликов специальными перегородками и козырьком.

Технические характеристики пикапа

Автомобиль производится в трёх вариантах изготовления кабины: одинарная кабина «Regular Cab» (базовая версия), двойная стандартная кабина «Double Cab» и самый комфортный премиум-вариант «CrewMax».

Любой из указанных вариантов машины может быть оснащён как задним, так и полным приводом. Кстати, существует несколько базовых версий этого пикапа: SR, SR5, Limited, а также были добавлены ещё “Platinum” и «1794 Edition».

Последняя названа в честь ранчо в Сан-Антонио, на месте которого располагается завод по производству Тойота Тундра.

Также этот пикап может похвастаться интересным перечнем двигателей, предлагаемых к установке. В качестве базового силового агрегата выступает шестицилиндровый бензиновый двигатель объёмом 4 литра и мощностью 270 лошадиных сил.

У такого мотора ещё и сравнительно небольшой расход топлива: по городу пикап расходует до 15 литров бензина, а в загородном режиме он потребляет уже всего 11 литров бензина на сто километров. Есть ещё и 8-цилиндровый бензиновый двигатель объёмом 4,6 литров, развивающий 310 л.с., он потребляет уже больше топлива – до 18 литров в городе и до 13 литров при езде по трассе.

Третий двигатель также бензиновый, но но ещё более мощный. Это флагманский силовой агрегат, и устанавливается на топовые версии пикапа Тундра. Он также 8-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, но уже располагает объёмом 5,7 литра и может развивать до 381 л.с. Автомобиль этой версии может буксировать груз массой до 8 тонн.

Это и самая прожорливая версия – в городском режиме двигатель потребляет порядка 20 литров на 100 км пути, а за городом – до 15 литров. Дизельные двигателя пока ещё не поставляются для Tundra, но известно, что у компании были планы по созданию дизельной версии Тойота Тундра. И даже был создан концепт с мощным 8-литровым дизельным двигателем, который обычно устанавливается на грузовики Hino.

Также планируется выпуск этих пикапов в 2016, но с дизельным мотором Cummins.

Примечательно, что в новых пикапах Toyota Tundra 2015 полностью отсутствуют механические коробки передач, а будут использоваться исключительно АКПП. Базовый двигатель работает совместно 5-диапазонной АКПП, а два других более мощных мотора могут работать с 6-ступенчатой коробкой. Как 5-ти, так и 6-ступенчатая коробка передач работают плавно и надёжно, чётко переключая передачи.

Управление новым Toyota Tundra 2015

Управлять новым пикапом Тундра вроде бы и легко, но, в следствие, огромных его габаритов требуется время, чтобы привыкнуть к нему. Если выбран пикап с базовым мотором, то даже он будет придавать автомобилю достаточное ускорение. Ну, а два других более мощных двигателя, заставляют его стартовать ещё более быстро, вдавливая сидящих в комфортабельные кресла.

Когда пикап входит в повороты, то из-за его массы, габаритов и высокого центра тяжести, приходится максимально сбрасывать скорость, иначе могут возникнуть серьезные крены.

Хотя рулевое колесо очень отзывчивое, и управлять Тундрой 2015 очень легко, но не стоит использовать чересчур активный стиль вождения. По городу ездить на этом пикапе весьма затруднительно в следствие его габаритов, и требует привыкания.

Совет

Toyota Tundra с полным приводом обеспечивает надёжное прохождение разбитых грунтовочных дорог или даже бездорожья, а также снижает ощущения от езды по дорогам с некачественным дорожным покрытием до минимального.

В салоне довольно тихо, а богатое убранство интерьера как бы намекает на соответствие кроссовера более дорогому уровню. Благодаря огромному багажнику, в который можно загрузить до 1 тонны груза, этот пикап действительно может служить маленьким грузовичком.

Достаточно отпугивающим фактором от покупки новой Тундры для потенциальных клиентов может стать цена на этот пикап. В России его она приближается к 55 000 долларов, да и отсутствуют официальные поставки, в то время как в США она гораздо ниже – около 30 000$.

Источник: http://avtojeep.ru/interesting/testdrive/osobennosti-polnorazmernogo-pikapa-toyota-tundra-2015.html

Тойота Тундра тюнинг фото и видео

Российские автолюбители наверняка согласятся с тем, что в нашей стране габаритные американские пикапы пока что остаются экзотикой.

Среди них тюнинговых экземпляров встречается немного, не говоря уж о тех случаях, когда такой пикап, так сказать, «строится» непосредственно на территории России — это и вправду редкость.

Изменить ситуацию решили в московской автомобильной фирме MABuilders – на днях они закончили «тюнинг» пикапа Toyota Tundra. И что же получилось в результате? Этот обзор посвящен именно преобразованию данной модели машины.

Тойота Тундра тюнинг подвески

Следует выделить, что владелец этой Tundra, выпущенного в 2008 году и оснащенного могучим V8 на 381 л.с., в своей машине был доволен почти всем. Его не устраивало лишь отсутствие штатной подвески на этом бездорожье.

Именно поэтому перед мастерами столичной компании MABuilders была поставлена одна конкретная задача: поработать над тем, чтобы этот здоровенный пикап смог полным ходом «подубасить» по разбитому покрытию так, как это делает какой-нибудь ралли-рейдовый монстр, однако при этом не вытряхивал душу из тела водителя.

Что касается способов решения аналогичных задач, нужно выделить, что о них, в принципе, хорошо осведомлены специалисты автомобильных «переделок»: на машине ставятся упругие и более энергоемкие детали спортивной «ориентации», ну и еще увеличиваются рабочие ходы его подвесок. Говоря по существу, в MABuilders пошли уже проверенным временем путем и не стали изобретать велосипед.

Так, на Тойота Тундру мастера установили специальный комплект тыльной независимой подвески типа Uniball Long Travel, произведенной американской компанией с красноречивым названием «Тотальный Хаос» (Total Chaos). В качестве заметки не помешает отметить то, что эта фирма производит подвески для самых разных моделей больших пикапов Toyota.

Нижние и верхние «хаосовские» рычаги, в отличие от штатных автомобильных деталей, удлинены на пять см, за счет чего Tundra несколько «привстала» над землей. Но существенный плюс этого нововведения заключается в том, что благодаря таким рычагам рабочий ход его колес от заводских 29 см вырос до 40 см.

Хотя и удлиненные рычаги — это всего лишь полдела, поскольку энергию «длинного хода» колес еще надо каким-то образом гасить, а на это штатные амортизаторы данного пикапа не были рассчитаны.

В связи с этим заводские стойки машины также отправились на заслуженный покой, а на их место были приглашены удлиненные и более мощные амортизаторы китайской компании King, имеющие выносные камеры, которые значительно уменьшают нагрев рабочей жидкости амортизаторов во время чересчур жестких скачек пикапа по колдобинам.

При виде сзади передней подвески можно обратить внимание на то, к чему собственно привинчена нижняя часть стропы, которая ограничивает ход отбоя. Это «ухо», находящееся на нижнем рычаге, главным образом предусмотрено под установку 2-го амортизатора. Правда, чтобы сделать это, придется приобретать у Total Chaos специальный кронштейн, имеющий верхнюю опору под этот самый амортизатор.

тюнинг подвески Toyota Tundra фото

Нижний рычаг передней подвески пикапа обварен пластинами с целью увеличения прочности. В комплекте с этими рычагами подвески предлагаются также удлиненные полуоси ведущего переднего моста и удлинители-переходники для рулевых тяг.

А вот после установки новых рычагов передний штатный стабилизатор поперечной устойчивости вообще снимается. Из-за расширения колеи двух передних колес большой необходимости в нем нет, да и сам ход подвески он уже не сможет ограничивать.

Штатные амортизаторы, находящиеся в подвеске заднего моста машины, тоже стали новыми. И они также являются изделиями фирмы King. Заменились еще и ставшими «родными» 4-листовые пакеты рессор.

Обратите внимание

А вместо них были установлены 10-листовые пакеты прогрессивных рессор другой американской компании, а именно Deaver.

Продукция этой фирмы известна заокеанским строителям рейдовых внедорожников и пикапов, модифицирующихся для принятия участия в местных «бахах».

При сравнении рессоров Deaver со штатными необходимо, в первую очередь, выделить факт заметно эластичного и мягкого обрабатывания рельефа местности.

Но тут есть один немаловажный нюанс: эти рессоры являются заточенными под скоростную езду машины по бездорожью и поэтому не слишком хорошо подходят для осуществления перевозок тяжестей.

Проблем не возникнет тогда, когда езда на пустом пикапе будет с несколькими пассажирами.

Ну а если надо будет часто грузить кузов либо периодически таскать на фаркопе какой-нибудь тяжелый прицеп, то эти новые рессоры быстро «устанут».

Справедливости ради следует также заметить, что эти же подушки в значительной мере урезали ход задней подвески на отбой и сжатие. Но владельца пикапа Toyota Tundra это нисколько не смущает, ведь его машина строилась для совершенно другой цели, а запас хода передней подвески с легкостью компенсирует сокращение артикуляционных углов заднего моста.

Так каков же итог всей проделанной работы? По ощущениям, полученных во время поездки, пикап Tundra идет очень упруго и собранно, явно провоцируя автовладельца придавить «гашетку» на грейдере для того, чтобы вслед за метнувшимися направо стрелками спидометра и тахометра в свою полную мощь заработала и подвеска тюнингового Toyota. Что, собственно, и являлось главной целью!

Источник статьи https://pol-z.ru/ с использование части материала с сайта offroadclub.ru/.

Источник: https://pol-z.ru/toyota-tundra-tyuning-silovaya-dorabotka-vnedorozhnika/

Тюнинг Toyota Tundra 5.7 Double Cab Long 4WD — Колеса.ру

Под словом «тюнинг» большинство подразумевает низкие спортивные автомобили с огромными спойлерами, жесткой подвеской, громким прямоточным выхлопом и всевозможными юбками, порогами, бамперами, яркими наклейками и аэрографией. Более того, наш раздел это косвенно подтверждает.

Но тюнинг тем и прекрасен, что имеет огромное число граней, и сегодняшний автомобиль – тому ярчайшее доказательство.

Перед нами – Toyota Tundra. Пикап, созданный для любителей активного отдыха (рыбалка, походы, отдых наедине с природой) и всего того, где нужно далеко ехать по бездорожью и при этом прихватить с собой не просто много вещей, а еще и квадроцикл или мотоцикл.

Собственно, этот экземпляр так и использовался и с течением времени, а также при достаточно жесткой эксплуатации изрядно поистрепался. Итог оказался плачевен. Снаружи – сколы краски, потертости от встречи с кустами и облезлый хром. Листы алюминия, которыми был обшит кузов, – рваные и исцарапанные, пол промят дугами-усилителями.

Важно

В салоне – побитый пластик и потрескавшаяся кожа сидений. Когда Тундра попала в руки мастеров техцентра, было очевидно, что машине в жизни пришлось несладко.

Изначально в планах значилось просто восстановить автомобиль – привести его в первозданный вид. Но, как это часто бывает, устоять перед соблазном добавить в пикап немного изюминки не смогли. А одна изюминка потащила за собой еще одну, и еще одну, и так далее по нарастающей… В результате Тундра перешла в разряд полноценных тюнинг-проектов.

Дерево и динозавр

Двигатель

Двигатель трогать не стали – стандартного тойотовского V8 3UR-FE машине хватает за глаза. А вот над внешностью и внедорожными характеристиками поработали от души. Начали с самой глубины: разобрали все до основания и привели в порядок раму автомобиля, которая получила в свое время изрядное количество повреждений и имела несколько очагов коррозии.

Ее отпескоструили, убрали всю ржавчину и обработали цинковым грунтом. Восстановленные раму и кузов покрыли специальным составом – защитным средством RAPTOR, которое было разработано специально для кузовов грузовых машин и пикапов.

Покрытие невероятно износостойкое, прекрасно защищает от воды и ржавчины, успешно выдерживает контакты с легкими препятствиями, не пропускает ультрафиолетовое излучение, то есть не выцветает на солнце, является отличным шумо- и виброизоляционным материалом… разве что пули не останавливает.

В общем, имя грозного динозавра вполне оправдано – это именно то, что нужно в дикой природе, где обычная краска быстро сдается. Вместе с наружными элементами восстановили пластик подкапотного пространства.

К оформлению кузова подошли с порядочной долей креатива.

Деревянный пол в пикапе – что может быть более необычным? Сначала планировали взять за основу искусственную террасную доску, но после консультаций со специалистами склонились в пользу палубной доски из натуральной лиственницы.

Недешево, конечно, но вид определенно имеет – такой ни один ПВХ не передаст. Расположение досок просчитали таким образом, чтобы не было стыков. Результат оказался выше всяких похвал. С использованием этой же доски были созданы ящик под холодильник и вещевое отделение.

Внешне ни дать ни взять – палуба яхты! Для придания законченности внешнему виду в кузов установили новые защитные дуги из нержавейки и добавили пороги RBP, покрытые тем же Раптором, но с более мелкой шагренью. На дугах расположился крепеж для световой LED-панели.

Колеса

Шины – 305/55/20

Диски – Tuff T-10

Совет

Так поработав с кузовом, прогадать с колесами было нельзя. Первым же и наиболее логичным желанием было поставить диски максимально возможного размера – машина большая, и стандартные колеса просто теряются на фоне габаритов кузова. Подходящий комплект Tuff T-10 был заказан в США, а на него смонтирована резина размерностью 305/55/20. Теперь – совсем другое дело!

Под такие колеса пришлось даже установить оригинальный комплект расширения от Bushwacker, в который входят сами расширители, уплотнители и фальшболты. От приставки «фальш» решили избавиться: болты в нашем случае были заменены на настоящие – конусные, из нержавейки, с шестигранным крепежом. Так надежнее, да и выглядит брутально.

Понятно, что, зайдя так далеко в постройке автомобиля, было бы странно сохранить стоковую подвеску. Ей на смену пришла лифтованная, с амортизаторами Bilstein 5100 и пневмоэлементами сзади – для регулировки высоты при загрузке автомобиля. Теперь Тундра может, например, «присесть», когда необходимо зацепить прицеп.

Кроме того, элементы пневмоподвески снимают часть нагрузки со стандартных узлов подвески (в частности с рессор), тем самым увеличивая ее надежность и исключая такие недостатки, как «козление», плохая управляемость, пониженный комфорт, проседание под нагрузкой, пробои и раскачка кузова.

При этом установка пневмоподвески не требует доработки штатной – все ставится практически на родные места.

С таким набором внедорожных элементов забраться по бездорожью можно очень далеко, и в какой-то момент… все-таки застрять. Да застрять так, что поможет только трактор или танк. Тракторы в глуши встречаются нечасто, танки – еще реже.

Чтобы обезопасить владельца от подобных «приключений», на машину установили силовые лебедки – остановились на модели Come Up Winch 12000 12V. Очень мощный мотор с последовательными обмотками обеспечивает высокий крутящий момент и большую линейную скорость.

Однако в процессе монтажа все же возникли некоторые сложности: мощные лебедки означают большие габариты, так что для их установки потребовалось изготовить специальные кронштейны. Инженеры провели кропотливую работу над чертежами и примерками прототипов, толщина которых составила 10 мм.

Обратите внимание

Далее пришлось обратиться на завод, где при помощи промышленных резаков и гибов на 50-тонном прессе все изготовили «в натуральную величину». А еще установленные лебедки потребовали серьезного питания – им протянули силовые провода большого сечения.

Toyota Tundra 5.7 Double Cab Long 4WD

Краткие технические характеристики

Подвеска

Амортизаторы Bilstein 5100, два пневмоэлемента с верхним и нижним креплением пневмолинии

Компрессор

12 v/30 A/72 л в мин.

Ресивер

8 литров с креплением

Силовые лебедки

Come Up Winch 12000 12V

01/3

Финальным штрихом во внедорожном арсенале Тундры стали фары – без хорошего света в путешествии делать нечего! Штатную переднюю оптику разобрали и установили в нее модули с линзами Hella под лампы D2S и LED указатели поворота.

Маски фар окрасили в черный матовый цвет, наружный пластик восстановили и оклеили полиуретановой пленкой SunTek. Она не боится перепадов температуры, механических воздействий, и даже щелочей и реагентов, абсолютно прозрачная, отлично защищает поверхность и вдобавок ко всему придает идеальный глянец.

В качестве дополнительного света выбрали LED противотуманки, а вишенкой на торте стала светодиодная балка Aurora ALO-40-P4E4D. Теперь ночью все видно, как днем! Задние фонари, также пребывавшие в плачевном состоянии, тоже восстановили и тонировали специальным лаком.

Чтобы лучше контролировать движение задним ходом на такой огромной машине, на корме установили дополнительное освещение – с ним картинка в камере заднего вида всегда четкая и ясная.

Салон автомобиля тоже освежился: кожаные сиденья отреставрировали, пластиковые накладки на торпедо и дверных картах подвергли иммерсионной печати (так называемый аквапринт). По цвету и фактуре выбрали темный шлифованный алюминий. Все обработанные детали покрыли качественным лаком и отполировали. Теперь машиной можно любоваться не только снаружи, но и изнутри.

Вперед, к приключениям

После столь комплексного подхода к восстановлению владелец смело отправляется в самые амбициозные поездки. Грязь, ветки, бездорожье, тяжелые прицепы и многочасовые перегоны – в удовольствие. Лезь в любые дебри смело. Эта – вывезет!

Список доработок:

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Две скрытые лебедки Come up

ЭЛЕКТРОНИКА

Переделана проводка по автомобилю
Монтаж скрытой проводки: установлены размыкатели для лебедок, управление заведено в салон, вся электрика проведена через штатные технологические отверстия
Также установили управление пневмоподвеской из салона

ПОДВЕСКА

Амортизаторы Bilstein 5100
Два пневмоэлемента с верхним и нижним креплением пневмолинии
Соединительные фитинги
Тройник
Адаптированный компрессор для пневмосистем: 12 v/30 A/72 л в мин.
Пневмокнопка управления
Пневматическая магистраль D6 полиамид 6/4
Ресивер 8 л с креплением
Датчик давления 12-14 кг/см²
Аналоговый манометр, 1 стрелка, подсветка циферблата, шкала до 12 кг/см²
Клапан сброса давления, 15 кг/см²

ИНТЕРЬЕР

Аквапринт по салону
Восстановлен кожаный салон, окрашен в цвет кузова

ЭКСТЕРЬЕР

Покрытие Raptor на кузов и кабину
Отделка кузова натуральной палубной доской
Смонтированы вещевой ящик и встроенный холодильник (в кузове)
Оригинальные расширители колесных арок Bushwacker с крепежом из нержавеющей стали
LED панель Aurora
Переделаны штатные фары (установка LED, линза Hella, лампы D2S)
ПТФ LED линза
LED на задний ход
Маски фар окрашены в черный матовый цвет, наружный пластик восстановили и оклеили полиуретановой пленкой SunTek
Камера заднего вида
Восстановлены элементы несущей рамы
Восстановлены силовые бампера и части конструкций
Оригинальные дуги (перекраска хрома в черный структурированный матовый Raptor)
Оригинальные пороги RBP
Атикоррозийная обработка рамы и днища автомобиля

ДИСКИ И ШИНЫ

Комплект дисков Tuff T-10 из США с грязевой резиной R20

Да, здесь есть все — и все надежно 50%, 282282 50%

Источник: https://www.kolesa.ru/article/derevo-i-dinozavr-tyuning-toyota-tundra-5-7-double-cab-long-4wd

Toyota Tundra Devolro («Тойота Тундра Деволро»): технические характеристики и отзывы владельцев

Сегмент массивных пикапов и внедорожников изначально развивали североамериканские конструкторы. По сей день крупные и мощные автомобили от Ford, Dodge и Chevrolet прочно занимают свою нишу, доставляя немало хлопот на рынке своим конкурентам.

Тем не менее пикапы и небольшие грузовики за редким исключением так и остались востребованными лишь в Канаде и США. А полноценные внедорожники вошли в моду и на европейском рынке.

Важно

Японский производитель «Тойота» сегодня предлагает немало интересных решений в этом классе, однако в 2013 году ее конструкторы решили вернуться к давно забытому пикапу «Тундра». Платформа небольшого грузовичка под индексом Т150 должна была составить конкуренцию американским пикапам в 1999-м.

Определенный успех у модели был, но дальнейшего развития эта история так и не получила. И вот несколько лет назад в свет вышел внедорожник Toyota Tundra Devolro, фото которого представлено ниже.

Модификация также получила приставку Diablo и, несмотря на серьезные переработки, основу пикапа во многом сохранила. Тюнинговое ателье Devolro больший акцент сделало на агрессивный облик и доведение конструкции до современных стандартов данного класса. Впрочем, время идет, заставляя пересматривать и внутреннюю начинку автомобилей.

Отличия от базовой модели «Тундра»

Даже если отойти от визуального сравнения экстерьеров, спектр реализованных доработок будет внушительным. В первую очередь был кардинально пересмотрен трак – в новом исполнении модель получила легкосплавные 20-дюймовые покрышки XD Series, которые дополняются резиной Nitto Trail Grappler.

Далее обращает внимание подвеска Toyota Tundra Devolro, технические характеристики которой изменились благодаря 7-дюймовому лифтингу – в итоге клиренс увеличился на 153 мм и сегодня достигает 508 мм.

Кстати, именно подвеска была одним из ключевых достоинств базовой версии, обеспечивая комфортность в салоне и уверенное преодоление бездорожья. Включенные в новую конструкцию стабилизаторы устойчивости стали толще и надежнее.

В отношении салона принципиальных изменений немного, но важно понимать, что и отделка, и полезные приспособления, и система освещения — все это выполнено по современным стандартам и мало общего имеет с пикапом 15-летней давности.

Далее в глаза бросается размещение 180-литрового топливного бака в центре колесной базы. Рядом находится силовой агрегат и узлы трансмиссии, которые защищаются металлической панелью. Были улучшены и бамперы.

Кроме увеличения металлической основы, задний компонент обзавелся мощными буксировочными проушинами. Передний бампер, в свою очередь, получил фирменную электрическую лебедку от Warn с усилием на 4 500 кг и возможностью управления на расстоянии. Внесено и немало других полезных изменений в Tundra Devolro.

Фото, представленное ниже, к примеру, демонстрирует возможности кузова в плане вместимости.

Основные характеристики

Габаритные параметры автомобиля отражают его принадлежность к сегменту внедорожников. Можно сказать, что на фоне современных представителей класса он выглядит достаточно скромно, однако база от пикапа все же наделяет его своими достоинствами.

В частности, благодаря платформе базовой версии владельцы положительно отзываются о широкой функциональности конструкции, которой наделен «Тойота Тундра Деволро».

Технические характеристики модели в стандартном исполнении выглядят следующим образом:

Длина – 5809 мм.
Ширина – 2029 мм.
Высота – 1930 мм.
Длина колесной базы – 3701 мм.
Трансмиссия – автоматическая «коробка» на 6 ступеней.
Дорожный просвет – увеличение клиренса обеспечило отрыв от покрытия на 264 мм.
Масса в снаряженном виде – 2551 кг.
Грузоподъемность – 1360 кг.
Тип привода – полный подключаемый.

Силовая конструкция кузова была выполнена с расчетом на преодоление самых сложных препятствий в условиях бездорожья. Практика эксплуатации модели показывает, что мощность вкупе с продуманной базой позволяет справляться и с глубокими лужами на грунтовом покрытии, и с движением по броду.

Правда, высокий клиренс может препятствовать аэродинамике и минимизировать достоинства предшественника модели в отношении устойчивости.

Тем не менее в случае неудачных манипуляций с автомобилем на непролазной местности можно воспользоваться встроенной лебедкой «Тундра Деволро», фото которой продемонстрировано ниже.

Характеристики силового агрегата

Понимая растущую значимость тяговитости современного внедорожника, тюнеры из Devolro предусмотрели сразу несколько мощных двигателей. В стандарте модель снабжается 6-литровым дизельным агрегатом Cummins, который обеспечивает машине до 215 «лошадей».

Есть и вариант помощнее, представленный 12-клапанной установкой тоже на 6 л. Данная модификация отличается простой конструкцией, высоким силовым потенциалом и, что особенно важно, экономичностью и надежностью.

К слову, данная версия двигателя используется в оснащении строительной техники – соответственно, агрегат дает и существенную прибавку к тяге Toyota Tundra Devolro.

Совет

Технические характеристики движка объемом 4 л также востребованы среди поклонников модели – это 4-цилиндровая модификация массой 400 кг, которая на максимуме обеспечивает до 180 л. с. Следующий вариант мотора представлен турбодизелем от GM Duramax. В данном случае агрегат располагает 6,6 л и способен развивать мощность до 600 л. с.

Надо сказать, что создатели внедорожной версии классического японского пикапа не останавливаются на достигнутом и планируют наращивать мощность существующей гаммы двигателей. В частности, самые тяговитые версии могут получить в ближайшем будущем до 1 200 л. с.

, а варианты с менее высоким силовым потенциалом планируется довести до 600 л. с. Впрочем, и предлагаемых на данный момент возможностей хватает многим владельцам «Тундра Деволро».

Фото, расположенное ниже, иллюстрирует достойную «работу» технической начинки в нынешнем исполнении.

Данные по расходу топлива

Пример данной модели показывает, насколько субъективны могут быть мнения о показателях потребления топлива. Отчасти этот нюанс обостряется самой спецификой внедорожников.

Ведь одно дело – преодолевать трудное бездорожье с подключением максимальной возможности движка, и другое – эксплуатировать автомобиль в городских условиях. Конечно, существует разделение по разным режимам использования автомобили, но оно зачастую носит условный характер.

Тем не менее есть усредненные данные по этим показателям у Toyota Tundra Devolro. Характеристики в плане потребления топлива в условиях бездорожья варьируются от 20 до 25 л на 100 км, а при езде по трассе машина расходует порядка 17-18 л.

Примечательно, что эти данные составлены на основе официальных показателей и опыт эксплуатации владельцев им не сильно противоречит. Если же говорить о том, насколько уровень потребление топлива в данном случае отличается от других представителей сегмента, то он находится в среднем диапазоне.

При этом у базовой версии пикапа эти показатели в среднем на 3-4 л ниже. Сказывается усиление конструкции, внесение новых функциональных средств и, разумеется, оснащение модели более прожорливыми двигателями.

Таким образом, если у Toyota Tundra Devolro расход топлива при езде по трассе достигает 18 л, то классический автомобиль на платформе T150 потребляет не более 15 л.

Но, опять же, эти показатели субъективны, поскольку многое зависит от манеры вождения и раскрытия динамических возможностей внедорожника.

Опциональное оснащение

Когда в свет вышел пикап «Тундра», дополнительные аксессуары и всевозможные технологические устройства были не так распространены. Сегодня же редко встречается автолюбитель, который приобретает «голую» машину в базовом оснащении. Особенно это относится к внедорожникам.

Разработка Toyota Tundra Devolro Diablo завершилась как раз в период повального увлечения различными автомобильными опциями, позволяющими расширять функциональность транспортных средств.

Данная модель в полной комплектации может рассматриваться как настоящий утилитарный вездеход с неплохой комфортабельностью. Собственно, доступные средства улучшения можно разделить на две группы – конструкционные и функциональные.

Обратите внимание

В первую категорию входит лифт-комплект 6–дюймовых дисков от Devolro, стабилизаторы, пневмоподвеска, расширители арок колес, усиленные пороги, пластиковая защита кузова, силовые бамперы, межколесная блокировка и т. д.

Функциональные дополнения рассчитаны на повышение эргономики автомобиля и его комфортабельности.

Например, в эту группу можно включить парктроник, противотуманные фары, отделку салона из перфорированной кожи, средства тепло- и шумоизоляции в салоне Toyota Tundra Devolro, габаритные фонари на крыше, клим-контроль, электрозеркала, сигнализацию, эир-бэги, стеклоподъемники и другие опции.

При этом надо отметить, что полный комплект обойдется в приличную сумму, так как некоторые из устройств и систем оцениваются в 40-50 тыс. руб. Впрочем, искушенным любителям езды вне города без полезного оснащения не обойтись.

Ходовые качества

У водителя в салоне есть все возможности для реализации своих навыков – хорошая обзорность, настройки кресла и эргономика элементов управления способствуют комфортной поездке. Движение даже по разбитому асфальту практически ничем не отличается от идеального хай-вея.

Сказывается высокая посадка, продуманная подвеска и силовая начинка, которую, впрочем, на таком покрытии раскрывать не приходится. Главное достоинство Toyota Tundra Devolro при езде по трассе и в городе заключается в удобстве при перестройке.

Манипуляции в потоках – распространенная проблема для крупных внедорожников, но в данном случае помогают наружные зеркала и маневренность.

Что касается бездорожья, то здесь начинают проявляться недостатки конструкционной компоновки и совмести
мости отдельных агрегатов. В первую очередь это относится к тормозным механизмам, которые не лучшим образом дополняют функцию мотора и трансмиссии.

Усугубляется ситуация на офф-роуде сочетанием несущей рамы, крупной колесной базы и наружных подножек. Эти элементы вкупе с высоким клиренсом так и норовят опрокинуть Toyota Tundra Devolro Diablo.

Фото ниже, кстати, хорошо показывает, как высоко поднят автомобиль.

Возможности для тюнинга

Хотя машина изначально создавалась как произведение современного тюнинга, полет мысли конструкторов продолжается. В первую очередь ведутся работы в отношении увеличения показателей мощности, о чем уже говорилось.

По желанию клиента уже сейчас можно нарастить силовой потенциал до 800 л. с. В спецверсиях «Тойота Тундра Деволро» 2015-го года также отмечались люксовые доработки внутри салона.

Это не просто ставшие привычными кожаные сиденья и первоклассная светотехника, но и мини-бар с телевизором, а также новейшие музыкальные системы с объемным звучанием.

Важно

Разрабатываются и технические устройства для превращения внедорожника в настоящий экспедиционный автомобиль, рассчитанный на длительные путешествия. К примеру, тюнеры предлагают заинтересованным клиентам предусмотреть крупный багажник, который можно использовать в качестве жилья.

При этом никакого намека на палатку и не предвидится – это пространство, в котором предусмотрено спальное место, плита, раковина и даже туалет. Как видно, «Тойота Тундра Деволро» продолжает развиваться в самых разных направлениях.

Пока обновление происходит на старой платформе пикапа, но, возможно, в скором времени доработки затронут и основную конструкцию.

Положительные отзывы о модели

Владельцы автомобиля оставляют, как правило, лестные отзывы. Довольно высокие оценки они дают мощности, функциональным возможностям, комфортабельности салона и надежности.

Можно сказать, что разработчики буквально предвидели все запросы современного любителя внедорожников и стремились создать продукт, максимально им соответствующий. Конечно, в первую очередь привлекают двигатели с отдачей до 300 и 600 л. с. Далее отмечается опциональная начинка.

В этом отношении Toyota Tundra Devolro представляет собой базу, на которой можно реализовать любые технические идеи. На рынке существует условное разделение между утилитарными и люксовыми внедорожниками.

Первые ориентированы на практичность, а вторые, скорее, на формирование имиджа. Так вот японская модель удачно сочетает и преимущества «рабочих лошадок», и эстетические качества элитных представителей сегмента.

Модель удачно дополняется лебедкой, усиленными бамперами, экспедиционным багажником и другими аксессуарами для любителей экстремальной езды и путешествий. В то же время «Тойота Деволро» сохраняет необычный и презентабельный вид.

За этот комплекс достоинств и ценят данный внедорожник его поклонники.

Негативные отзывы

Распространено мнение, что модификация от «Деволро» ничего нового не предлагает, кроме традиционных решений в виде повышенного клиренса и мощного мотора. Как показывает опыт пользователей, модель действительно без широкого спектра опциональных устройств выглядит достаточно скромно в плане функциональности.

Конечно, спасает высокая мощность, но и ее сдерживают конструкционные недочеты. Пользователи критикуют автомобиль и за высокую стоимость, которая может достигать 6 млн.

Опять же, сам внедорожник «Тойота Тундра Деволро» в стандартном исполнении вполне доступен по деньгам даже среднему автолюбителю, но за обеспечение его необходимыми приспособлениями придется заплатить немалую сумму. Другое дело, что многие из опций просто не нужны.

Та же оптика, которая красиво смотрится на фоне общего экстерьера, стоит недешево, но при этом обеспечивает схожие по качеству функции, что и ее аналоги в менее дорогих моделях. А без роскошной светотехники внедорожник утрачивает былой вид агрессивного четырехколесного «монстра».

Заключение

Будет не лишним вспомнить о происхождении данной модели. Изначально это был пикап, разработанный во многом с ориентацией на американские автомобили от Ford и Dodge. Собственно, благодаря этой платформе внедорожник в современном исполнении имеет внушительные размеры и дает массу возможностей для рестайлинга.

Од
нако, подобными характеристиками располагают и менее экстравагантные внедорожники. Чем же выигрывает Toyota Tundra Devolro? В первую очередь высокой мощностью. Несмотря на проблемы в реализации трансмиссии и тормозной системы, автомобиль имеет все задатки для езды в сложных условиях по болоту и грязи.

Более того, немалая грузоподъемность позволяет использовать автомобиль в утилитарных целях. Существует несколько версий компоновки грузового отсека, среди которых найдут подходящие варианты автолюбители с разными нуждами. Далее стоит отметить и комфортабельность для водителя и пассажиров. Именно по этим критериям часто проигрывают седанам и хэтчбекам многие внедорожники.

Совет

В случае с Devolro водитель удобно себя чувствует в своем кресле, располагая эргономичными инструментами контроля машины.

Источник: http://info-4all.ru/avto-i-moto/prochie-avto-temi/avto-moto/avtomobili/toyota-tundra-devolro-tojota-tundra-devolro-tehnicheskie-harakteristiki-i-otzivi/

Toyota Tundra 2018 – небольшое обновление пикапа

На рынке США стартовали продажи обновленного пикапа Тойота Тундра 2018-2019 модельного года. Новинка была представлена на суд публики еще в феврале текущего года на Чикагском автосалоне, и вот в сентябре серийный вариант машины стал доступен для заказа.

Кардинальных изменений ни во внешности, ни в технике третьего поколения внедорожника ожидаемо не произошло, а все преобразования носят характер локальных.

Разработчики наделили Toyota Tundra 2018-2019 слегка подправленной передней частью кузова, дополнительным стайлинг-пакетом TRD Sport и передовым комплексом систем безопасности Toyota Safety Sense P (TSS-P).

В Соединенных Штатах рестайлинговый пикап, целиком и полностью созданный силами местного подразделения Тойота, предлагается в пяти исполнениях по цене от 32 720 до 50 130 долларов.

Перед тем, как приступить к детальному обзору модели в новом кузове, приведем немного статистической информации. На американском рынке Тойота Тундра с момента дебюта в 1999 году является одним из главных игроков в классе внедорожников с открытой грузовой платформой.

Так, в 2016 году объем продаж японского пикапа составил 115 489 экземпляров, за первую же половину 2017 года реализовано 53 652 автомобиля.

Обратите внимание

Несмотря на такие выдающиеся показатели, Тундра находится всего лишь на пятом месте в сегменте – впереди по-прежнему квартет чистокровных «американцев», а именно Ford F-series (820 799 проданных машин в 2016 году), Chevrolet Silverado (574 876 шт.), Dodge Ram (451 116 шт.) и GMC Sierra (221 680 шт.)

Сборка полноразмерных пикапов Tundra осуществляется только на заводе Toyota Motor Manufacturing в Сан-Антонио, штат Техас. Отдельные компоненты производятся на предприятиях в Алабаме (двигатели V8) и Северной Каролине (автоматическая коробка для 5.7-литровой «восьмерки»).

Особенности модели 2018-2019 года

Обновленный внедорожник доступен в нескольких конфигурациях, которые предусматривают:

Задний или полный привод;
Два размера колесной базы;
Два варианта четырехдверной кабины – Double Cab и CrewMax (число посадочных мест – 5 или 6);
Пять уровней оснащения – SR, SR5, Limited, Platinum и 1794 Edition;
Массу дополнительных пакетов оборудования – TRD Off-Road, TRD Sport, Convenience, TRD Sport Convenience, Limited Premium, SR5 Upgrade, Tow Package.

Размеры кузова и нюансы внешнего дизайна

Новый Тойота Тундра выпускается в короткобазной и длиннобазной версиях. В первом случае от передней до задней оси насчитывается 3701 мм, во втором – 4181 мм.

Длина кузова для этих двух форматов равна соответственно 5814 и 6294 мм. Ширина машины в любой модификации составляет 2030 мм, высота варьируется в диапазоне 1925-1940 мм.

Дорожный просвет зависит от версии: минимальный показатель – 254 мм, максимальный – 269 мм.

Пикап с короткой базой располагает грузовой платформой с внутренними размерами 1694х1687 мм, с длинной базой – 2479х1687 мм. Указанная ширина представляет собой расстояние между бортами, если же производить измерение между колесными арками, то в этом случае выйдет всего 1270 мм. Высота бортов составляет 564 мм.

Фото Тойота Тундра 2018 с пакетом TRD Sport

Дизайн носовой части кузова нового Toyota Tundra может отличаться в зависимости от исполнения. Начальные версии SR и SR5 щеголяют серой решеткой радиатора с сотовой структурой ячеек и галогенной оптикой (комплектация SR5 предусматривает наличие противотуманных фар).

Похожий фальшрадиатор, но только черного цвета, устанавливается на машины в топовой комплектации Platinum. Фары здесь, разумеется, полностью светодиодные.

Что касается автомобилей в вариантах Limited и 1794 Edition, то они легко узнаются по солидной решетке радиатора с мощными горизонтальными планками и богатой хромированной отделкой.

Важно

Кузов Toyota Tundra Limited

Модель 2018 года оснащается колесами двух размерностей – 18 и 20 дюймов. На диски меньшего диаметра монтируется резина 275/65 R18, на большего – 275/55 R20. Палитра кузовных эмалей новой Тундры радует изобилием цветовых оттенков, в числе которых Magnetic Grey, Super White, Midnight Black, Black, Sunset Bronze Mica, Silver Sky, Blazing Blue Pearl, Inferno, Quicksand, Cement и Barcelona Red.

Конфигурация салона и оборудование

Японский пикап после обновления продается исключительно в четырехдверном исполнении, правда, размер и, соответственно, уровень комфорта кабин CrewMax и Double Cab серьезно различается.

Длинная кабина CrewMax обладает более крупными задними дверями, предоставляющими доступ к гораздо более просторному заднему ряду сидений. Запас в области ног здесь составляет 1074 мм, тогда как у Double Cab всего 881 мм.

В обоих типах кабины сиденья второго ряда способны складываться, в результате чего образуется дополнительное пространство для размещения груза.

Салон новинки

Если сзади без проблем могут разместиться три человека, то спереди существует два варианта организации посадочных мест – для двух (стандартные кресла) или трех (диван) седоков. В итоге салон Тойота Тундра рассчитан максимально на шесть пассажиров.

Второй ряд сидений специальной версии 1794 Edition

Комплектация SR

Источник: http://avtonam.ru/toyota/tundra-2018/

Тойота Тундра: подборка отзывов владельцев

Что будет за минимальную цену: 5.7 л. бензиновый двигатель (381 л.с.

), КПП автомат 5, привод полный, система курсовой устойчивости (ESP), антипробуксовочная система, передние и задние тормоза дисковые вентилируемые, ксеноновые фары, омыватель фар, бортовой компьютер, парктроник, датчик дождя, датчик света, кондиционер (климат 2-зонный), круиз-контроль, система курсовой стабилизации, подушки безопасности (фронтальные + боковые), люк, регулировка сидений водителя и пассажира (электропривод), салон (кожа), гидроусилитель руля, регулировка руля (электро), усилитель рулевого управления (электро), мультимедиа (CD+NAVI), обогрев зеркал, обогрев сидений, центральный замок, охранная система, электростеклоподъемники (все), электрозеркала, легкосплавные диски.

Отзывы владельцев Тойота Тундра:

Внешний вид:

Мне кажется, что более брутального пикапа вряд ли можно найти. Это настоящий мужской автомобиль, который одинаково хорош и в тяжелых климатических условиях, и для использования в городе.
Весь вид и вся сущность Тундры призывают его к активным действиям в условиях бездорожья и экстремальных ситуаций. Великолепный внешний вид и габариты. Порою тяжело привыкнуть, что производят Тундру в маленькой Японии, а не в огромной России или Штатах.

В салоне:

Лаконичное, но очень качественное исполнение салона. Все просто, но смотрится хорошо. Если вам нужен фешенебельный салон в автомобиле, Toyota Tundra не для вас. А тем, кто ценит истинные качества этого внедорожника, салон автомобиля понравится своей практичностью.
Материалы салона качественные. Все строго и четко. Без лишних побрякушек. Чистой воды функциональное исполнение.
Просторность и Тундра — слова синонимы. К некоторым кнопкам еще надо дотянуться. В классической 4-х дверной версии пикапа места хватит и задним пассажирам.
Много места в салоне. Оно еще и лишнее. В этой машине не будет дискомфортно и неудобно пятерым игрокам баскетбольной или волейбольной команды. Уж поверьте, мой рост 207 см и вес 120 кг.
Сидения удобные и оснащены множеством регулировок. Поэтому «подогнать» под себя не составит труда и усилий, а результат порадует.
Комфортные сидения, кожа качественная, а подогрев мощный. За рулем не сложно проводить много времени.
Салон нагревается до нужной температуры достаточно быстро. Все-таки багажника нет и объем отапливаемого пространства значительно меньше. Но я уверен, что такая печка как в Тундре, справилась бы отлично и с салоном в два раза большим по объему.
Безупречно работает климат-контроль. Обе зоны нагреваются или охлаждаются автономно. В обдуве тоже нет изъян. Управление климатом простое и удобное.
Панель приборов понятная и информативная. Ничего лишнего и того, что может ввести в заблуждение водителя. Строго и со вкусом.

Багажник:

Начну с того, что багажника в привычном понимании, у этого автомобиля нет. Есть кузов, который примет негабаритный и тяжелый груз, вплоть до мотоцикла или водного скутера. Проверено мной лично.
Пикап постоянно меня выручает в моей работе. Забросить кучу инструмента или стремянку — вообще не вопрос. А что касается веса, то тонну возила машина без особых усилий. Вот так.

Лакокрасочное покрытие:

Езжу много по полям и лесам. Царапины если и появились на кузове, то это от чего-то серьезного. А обычной грязью и тоненькими ветками ЛКП на Тундре не испугать. Качественно окрашен кузов и все его детали.

Управляемость:

Автомобиль громадный, но на маневренности это почти не сказывается. С легкостью двигаешься по городу с его пробками и так же легко можешь перестроиться из одного ряда в другой. Габариты — это да. Но маневренности машине не занимать.
В управлении машина «легкая» и мало чем отличается от легковой. Руль послушный и отзывчивый. Тундра хорошо держит дорогу и на трассе. Пускай обтекаемость не как у болида, но особого сопротивления физическим силам не ощущается. Идет, как по рельсам, а любые порывы ветра — вообще незаметны.
Не автомобиль, а лайнер. Или крейсер. Моему восхищению нет предела!

Мягкость хода:

Слишком мягко все воспринимает подвеска. Может даже укачать. У меня именно такие ощущения от езды. Но если машину загрузить хотя бы килограмм на 500, становится в разы комфортнее и амплитуда покачиваний уменьшается до минимума.
Задних пассажиров серьезно потряхивает, когда еду по бездорожью. Ходовая настолько мягкая, что машина плывет, как по волнам. «Ужесточить» бы подвеску — было бы супер.

Резвость:

У Тундры разгон никакой. По одной простой причине: она не разгоняется, а сразу взлетает. Почти 400 лошадей вытворяют дикие вещи с машиной весом в 2.3 тонны. Ураган, а не движок. А «сотня» за 7 секунд подтверждает, что я не голословен.
Потягаться с «легковушкой» по городу — одно из моих любимых занятий. И практически всегда я оставляю далеко позади своих соперников. Иногда ноздря в ноздрю. Совершенно «потрясная» динамика разгона с места и ускорение при обгоне.

Коробка передач:

(акпп) Никаких упреков к коробке передач быть не может. Плавная и уверенная работа без рывков и ударов. Правильная реакция на обороты двигателя и своевременное включение передач. Все великолепно.
(мкпп) Механика меня вполне устраивает и я себе специально заказывал именно «ручку». Менеджер в автосалоне был очень удивлен. Но моя машина таскает грузы тоннами. Она ездит без прицепа и пустой — всего 5% от общего времени эксплуатации. А механика для этого идеально подойдет. Лучше я буду думать за обороты, чем оставлять эту важную миссию автомобилю. А коробкой доволен более чем.

Тормоза:

Несмотря на то, что задние тормоза барабанные, это никак не сказывается на длине тормозного пути. Тормоза цепкие, и для такой махины в 2.5 тонны отлично справляются со своей задачей.

Шумоизоляция:

Какое бы покрытие на дороге не было, Тундре это по барабану. Шумоизоляция у нее идеальная. В салон в меру проникает звук двигателя и шум от колес. Но они едва заметны и не напрягают.
Обесшумлен пикап с толком. Задние колеса не слышны вообще, а шум из-под передних изолируют специальные материалы и толстый ковер. Проверял.

Надежность:

За все 40 тысяч пробега поломок было немало. Но претензий к машине по этому поводу нет. А вот моя вина в этих поломках очевидна. Невнимательно пару раз проезжал по бездорожью и поплатился за это ходовой. Но поверьте, на любой другой машине колеса бы вырвало с мясом, а я отделался, можно сказать, только испугом и заменой пары рычагов.
Только ТО. Нечему ломаться на этой машине. Научно доказанный факт.

Проходимость:

На правильной резине пройти по плохой дороге можно пощелкивая семечки. Даже скучно становится. Клиренс громадный, он, конечно, скрадывается длиной кузова. Но посадить на «живот» Тундру — надо еще и постараться.
Такую махину надо покупать только полноприводную. Какой смысл от автомобиля, который не сможет себя уверенно чувствовать на заснеженной дороге зимой или где-нибудь на пересеченной местности. Мало одного заднего привода. Поэтому и покупал AWD.

Стоимость эксплуатации:

(4.7 бензин с мкпп) От 17 до 20 литров. Это не много, ведь я редко когда езжу не груженый.

(4.7 бензин с акпп) 20 литров, а если стараться, то будет 22. Но это вполне адекватный расход топлива для такой махины. Вес в 2.5 тонны никто не отменял.
(5.7 бензин с акпп) На трассе показывает в пределах 14-15 литров. Это при скорости до 130 км/ч. А вот в городе 20-22 литра. Замечу, что загруженность автомобиля увеличит расход на пару литров, но две тонны таскать за собой — дело энергоемкое.

В мороз:

Тундра заведется и в тундре при минимальных температурах. Мой личный рекорд — это мороз -43 градуса по Цельсию. Со второго раза правда, но весьма уверенно.

Другие подробности:

Головной свет освещает не хуже, чем прожектора на футбольном стадионе. Ночью от Тундры исходит стена света. Видно все и даже больше.

Без подножек нормально сесть в эту машину не удается. Промучился полтора месяца, пока дилер не привез их и не установил. Но все равно — высоко забираться в машину. Небольшой намек на «минус». Или большой намек на маленький «минус». Тут мне сложно определиться.

Источник: http://www.sravni-avto.ru/otzyvy/pickup/toyota-tundra-otzyvy-vladeltsev.html

Оценка статьи: (нет голосов)
Загрузка…Поделиться с друзьями: Похожие публикации