Новый седан KIA K900 2019 был презентован на нью-йоркском автосалоне. По сравнению с прежней моделью, которая в России продавалась под названием Quoris, новая смотрится строже и солиднее.
На странице вся информация о Киа К900 2019 модельного года, фото, комплектации и цены в России, технические характеристики и видео тест-драйв.
Обзор
Инженеры, которые разрабатывали внешний дизайн Киа К900 2019, сделали ставку на концепцию «Притяжение престижа». Стоимость седана — от 3,5 млн рублей на весь модельный ряд (исключение — базовая комплектация Luxe за 2,9 млн рублей).
Странно, но несмотря на столь высокие цены, марка «Киа» до сих пор не входит в перечень люксовых машин, и налог на роскошь, на автомобили от корейского производителя в повышенном размере платить не придется.
Новая версия Киа К900 2019 года радует презентабельным внешним видом изнутри и снаружи. Для отделки использовались более дорогие материалы, добавилось немало атрибутов автомобилей S-класса — улучшенная акустика, брендовые часы, шторы на окнах и т.п.
А вот с технической стороны похвалить новый седан не получится. Плавность хода подкачала: система подрессоривания с пружинами и регулируемыми амортизаторами не в достаточной степени гасит вибрации в момент проезда по сложным участкам (трамвайные пути, брусчатка).
Внутрь салона проникают шумы — свист ветра, дробь крошки из гранита. И это несмотря на двойные стекла. А при разгоне слышен гул мотора, что не особо позволительно в машинах S-класса.
Оформление седана Kia k900 выполнено в стиле минимализма. Обтекаемый силуэт, плавные линии, скромное очарование роскоши.
Этот автомобиль создан для условий большого города, вальяжного катания по хорошим и ровным трассам. Для лихой езды «со свистом» по проселочным и загородным дорогам с железнодорожными переездами машина не подойдет.
Экстерьер
Седан Kia K900 2019 модельного года стал больше в размерах. Параметры модифицированной модели: длина — 5,12 м., ширина — 1,915 м., высота — 1,491 м., колесная база — 3,104 м.
Экстерьер стал более агрессивным, но остался по-прежнему элегантным и изящным. Фальшрадиаторная решетка довольно крупная, на 176 ячеек. Форма выдержана все в том же фирменном стиле — прямоугольник с мягкими «смазанными» углами. Доработан дизайн головной оптики: теперь фары с двойными полосами огней хода. «Лицо» седана украшает широкая улыбка нижнего воздухозаборника.
Из обновлений в Киа К900 2019 еще можно отметить панорамный люк больших размеров, выпуклые, покрытые хромом планки по бокам кузова. Крылья и «дутые» двери. Боковые стекла компактного размера. Колесные диски выглядят стильно — в комплектации входят варианты R19 и R18. Задний бампер укороченный, массивный.
Комплектация дорогих версий K900 дополнена электрическими дверными закрывателями. Базовый вариант предполагает бесключевой доступ с кнопкой.
Интерьер
Отделка салона выполнена из стеганной кожи Nappa в черной, бежевой, коричневой и синей гамме. В качестве дополнительного декора выступает шпон из 4 пород древесины.
Приборная панель словно из видео игры, но для S класса, спорное решение
Для настройки освещения можно использовать 64 степени интенсивности подачи света в разных секторах салона. Обновилась система управления подвеской — она стала более интеллектуальной, используются датчики приближения.
Для повышения комфорта у Киа К900 2019 года «стандартный набор» из вентиляции и обогрева дополнен опцией проведения массажа, а еще кресла откидываются назад на столько, что можно без проблем использовать в качестве места для сна и отдыха.
Техническая начинка
Киа K900 2019 будет работает на полном приводе. Электромеханическая муфта при необходимости полностью блокируется (но при этом не выключается окончательно). Межколесные дифференциалы блокируются при помощи системы контроля тяги DTVC.
Основа конструкции — растянутая платформа G80. Спереди — поперечные рычаги, нижние сделаны из алюминия. Сзади—система на пяти рычагах; подрамник из стали. По сравнению с предыдущей версией Киа Куорис жесткость кузова возросла на 30%.
Для российской модели Киа К900 2019 года адаптированы лишь 2 версии двигателя из трех запланированных.
Это бензиновый шестицилиндровый мотор объемом 3,8 л и пятилитровая «восьмерка». Мощность первого — 249 л/с, показатель крутящего момента — 347 Нм. Мощность второго — 413 л/с, показатель крутящего момента — 505 Нм. Оба двигателя работают в паре восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Днище Kia K900 2019 года закрыто изоляционным щитом, под обивкой пола вмонтирована гасящая вибрации панель. Передние стекла закрыты звукоизолирующей пленкой.
Комплектации и цены
КомплектацииМоторКППРасход топливаПриводРазгон до 100 км/чЦены
| Luxe | бензин 3,3 л | (249 л,с) | AT | 10,5 | 4×4 Полный | 8,4 с | 2 969 900 рублей |
| Prestige | бензин 3,3 л | (249 л,с) | AT | 10,5 | 4×4 Полный | 8,4 с | 3 499 900 рублей |
| Premium | бензин 3,3 л | (249 л,с) | AT | 10,5 | 4×4 Полный | 8,4 с | 3 899 900 рублей |
| бензин 5 л | (413 л,с) | AT | 12,2 | 4×4 Полный | 5,7 с | 4 399 900 рублей |
Технические характеристики
Модификации3.3 л 249 л.с (бензин) АКПП, 4WD5.0 л 413 л.с (бензин) АКПП, 4WD
| Год производства: | 2019 — | |
| Страна марки | Южная Корея | |
| Страна сборки | Россия | |
| Кол-во мест | 5 | |
| Тип привода | Полный | |
| Гарантия | 5 лет или 150 000 км | |
| Разгон до 100 км/ч | 8,4 | 5,7 |
| Максимальная скорость | 240 | 240 |
| Дорожный просвет | 150 | 150 |
| Город | — | — |
| Трасса | — | — |
| Средний | 10,5 | 12,2 |
| Тип мотора | Бензин | Бензин |
| Марка | G6DH | G8BE |
| Мощность | 249 | 413 |
| Крутящий момент Hm | 347 | 505 |
| Степень сжатия | 12 | 12 |
| Используемое топливо | АИ-95 | АИ-95 |
| Тип наддува | — | — |
| Длина мм | 5120 | 5120 |
| Ширина мм | 1915 | 1915 |
| Высота мм | 1505 | 1505 |
| Колесная база мм | 3105 | 3105 |
| Обьём бака, литры | 77 | 77 |
| Обьём багажника, литры | 470 | 470 |
| Масса автомобиля, кг | 2059 | 2195 |
Видео тест-драйв Kia K900
Источник: https://gt-news.ru/kia/k900-2019/
Обзор Kia K900 2019 года — фото, видео и комплектации
В 2019 году на ежегодной автовыставке в Нью-Йорке, вниманию публики была представлена обновленная версия автомобиля KIA K900. Данная модель получила абсолютно новую платформу и внешний вид, благодаря чему имеет значительные отличия от модели предыдущего поколения, которая вышла в свет в 2012 году.
Теперь это автомобиль, который имеет множество атрибутов S-класса. Южнокорейские создатели предлагают автолюбителям действительно дорогой седан, который подойдет любителям вальяжно поездить по городу. Потенциальными конкурентами K900 2019 года являются БМВ 7-й серии, а также Мерседес S-класса.
Экстерьер
Первое, что бросается в глаза при виде кузова обновленной KIA K900 – огромная решетка радиатора, которая содержит свыше 170 ячеек. По бокам от нее размещены передние фары со светодиодными ходовыми огнями. Ниже – передний бампер в котором расположен широкий воздухозаборник в форме улыбки. Капот автомобиля имеет вытянутую форму, в середине которого выделен трапециевидный рельеф.
Боковая часть кузова К900 выполнена относительно сдержанно, без лишних «фишек», максимально приближена к классической форме. Здесь можно выделить вырезы колесных арок огромных размеров, а также слегка дутую форму крыльев и дверей.
Задняя часть автомобиля достаточно проста. Здесь не найти каких-то ультрасовременных дизайнерских решений. Светодиодные задние фары, небольшой спойлер, представляющий собой единое цело с задней крышкой багажника и бампер с двумя крупными выходами насадок на глушитель – это все, чем может похвастаться задняя часть кузова К900.
Интерьер
Роскошь, качество и комфорт – так можно описать вид салона автомобиля. Отделка выполнена из материалов высокого качества: кожа, дерево, металлические вставки и мягкий пластик. Кстати, по эргономике автомобиль не уступит лучшим представителям немецкого автопрома.
Вершина центральной панели авто – огромный сенсорный экран прямоугольной формы. С его помощью водитель сможет управлять множеством настроек и вспомогательных систем обновленного КИА.
Под монитором располагается блок управления климат-контролем автомобиля, широкие дефлекторы, между которыми производитель установил аналоговые швейцарские часы. Ниже данного блока расположены несколько кнопок для активации элементов функционала авто.
Между передними креслами расположен широкий центральный тоннель, на котором размещены: рычаг КПП, выполненный по последнему слову моды; шайба для настроек подвески; площадка для беспроводной зарядки телефона и огромный подлокотник.
- Рулевое колесо на 4 спицы имеет множество кнопок для управления системами автомобиля.
- Приборная панель имеет стандартные датчики тахометра и спидометра, а также 7-ми дюймовый монитор бортового компьютера.
- Кресла первого ряда очень удобны, имеют качественную отделку, боковую поддержку и массу настроек для удобного положения тела.
Задний ряд представляет собой два раздельных кресла, между которыми установлен откидной подлокотник с возможностями выполнять настройки систем и сервисов авто.
Для пассажиров доступны электрорегулировки положения кресел, подогрев, вентиляция и массаж. Кроме того, для задних пассажиров доступна пара цветных дисплеев, встроенных в спинки передних сидений. С их помощью пассажиры могут настраивать климат-контроль, управлять аудиосистемой, выполнять настройки элементов подсветки салона (всего есть 64 варианта настроек).
Технические характеристики
Общие параметры KIA K900:
- Длина – 5120 мм;
- Ширина – 1915 мм;
- Высота – 1490 мм;
- Колесная база – 3105 мм;
- Клиренс – 150 мм;
- Объем багажного отсека – 470 литров;
- Топливный банк на 77 литров.
На российском рынке обновленный КИА К900 предлагается с двумя видами бензиновых двигателей:
- Объем 3,3 литра и мощность – 249 «лошадей»;
- 5-ти литровый мотор, способный выдать 413 л.с.
Оба силовых агрегата работают в паре с 8-ми ступенчатым автоматом.
Заявленный расход топлива в смешанном цикле езды:
- 10,5 литров для мотора объемом 3,3 литра;
- 12,2 л – для 5-ти литрового двигателя.
Подвеска автомобиля полностью обновилась. Теперь спереди – это схема из поперечных рычагов (нижние изготовлены из алюминия), а сзади – пятирычажка со стальным подрамником. ЗА отдельную плату на авто могут быть установлены адаптивные амортизаторы, имеющие датчики перемещения колес и самостоятельно регулирующие положение клапана.
Благодаря наличию электромеханической муфты, автомобиль легко может превращаться из переднеприводного в полноприводный и наоборот.
Тормозная система – вентилируемые диски.
Кроме того, в автомобиле присутствует масса помощников для безопасной езды: ABS, система курсовой стабилизации, датчики давления в шинах, дождя и света, система помощи при парковке и движении задним ходом, круговой обзор, помощник при движении на подъем и спуск, мониторинг слепых зон, интеллектуальный климат-конртоль и т.д.
Комплектации и цены
Обновленный KIA K900 2019 года представлен тремя основными комплектациями:
Помимо основного функционала в автомобиле присутствуют: 9 подушек безопасности, светодиодная оптика, климат-контроль на 3 зоны, подогрев руля, сиденья из кожи, электрорегулировки переднего ряда кресел, камера заднего вида, колесные диски на 18 дюймов. Стоимость данной комплектации – 2,7 млн. руб.
Данная комплектация дополнена камерами кругового обзора, вентиляцией передних кресел, проекционным дисплеем, люком на крыше, адаптивной системой круиз-контроля, электрорулем, вставками под дерево. Цена на комплектацию – 3,5 миллиона.
Топовый авриант Киа К900, в котором предусмотрены: мониторы для пассажиров заднего ряда, электрорегулировки заднего ряда сидений, пневмовалики для боковой поддержки пассажиров, диски на 19 дюймов. Цена авто – 4,4 млн.руб.
На все автомобили производитель предусмотрел гарантию 7 лет либо 150 тысяч км пробега.
Источник: https://niavto.ru/obzory/kia-k900-2019/
KIA K900 2019: новая модель на замену Quoris
В нашем обзоре нового Киа К900 2019 вы узнаете комплектации и цены автомобиля, его технические характеристики, а также найдете фото седана и видео тест-драйвы, а пока небольшой экскурс о появлении модели.
Новый кузов KIA K900 выделяется пересмотренной внешностью и современным техническим оснащением, поэтому производитель уверен, что машину тепло примут как на домашнем рынке, так и за его пределами.
Старт продаж модели в России пришелся на начало девятнадцатого года, причем от имени Куорис решено было отказаться, но это было решение головного офиса. Сборку машин для нашего рынка наладили на предприятии «Автотор» в Калининграде.
Комплектации и цены Киа К900 2020
Седан KIA K900 продается в России в трех комплектациях: Luxe, Prestige и Premium. Цена Киа К900 2020 в новом кузове варьируется от 3 569 900 до 4 999 900 рублей.
| Комплектация | Цена, руб. |
| 3.3 (249 л.с.) Luxe AWD AT8 | 3 569 900 |
| 3.3 (249 л.с.) Prestige AWD AT8 | 4 099 900 |
| 3.3 (249 л.с.) Premium AWD AT8 | 4 499 900 |
| 5.0 (413 л.с.) Premium AWD AT8 | 4 999 900 |
AT8 — восьмиступенчатая АКПП
AWD — полный привод
Технические характеристики
Ниже представлены основные технические характеристики Киа К900 2019 / KIA K900 II для российского рынка.
В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.
Кузов
| Тип кузова | седан |
| Класс автомобиля | класс F |
| Длина / ширина / высота, мм | 5120 / 1915 / 1505 |
| Колесная база, мм | 3105 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 150 |
| Объем багажника, л | 470 |
| Снаряженная масса, кг | 2059 — 2195 |
| Объем топливного бака, л | 77 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 3,3 | 5,0 |
| Мощность, л.с. | 249 | 413 |
| Крутящий момент, Нм | 347 | 505 |
| Тип коробки передач | автомат | автомат |
| Число передач | 8 | 8 |
| Привод | полный | полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 8,4 | 5,7 |
| Макс скорость, км/ч | 240 | 240 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | н.д. | н.д. |
| — трасса | н.д. | н.д. |
| — смешанный | 10,5 | 12,2 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Габаритная длина Киа К900 2019 модельного года увеличилась до 5 210 мм (+ 25), а колесная база — до 3 105 мм (+ 60). Автомобиль получился на 15 мм шире (1 915 мм), а его высота не изменилась — прежние 1 490 мм.
Корейцы увеличили долю высокопрочных сталей в конструкции кузова, тем самым повысив его жесткость на 46%, снаряженная масса варьируется от 2 059 до 2 195 кг. Пневматическая подвеска отныне не предусмотрена даже в качестве опции, и за доплату можно заказать только электронноуправляемые амортизаторы.
Распродажа новых авто 2019 года
На внутреннем рынке для K900 предлагается три силовых агрегата. В базе идет 3,8-литровая атмосферная «шестерка» мощностью 315 л.с., а на ступеньку выше разместился 370-сильный турбомотор V6 3.3 T-GDI.
На вершине гаммы находится 5,0-литровый двигатель, развивающий 425 «лошадей». Все движки работают в связке с восьмиступенчатым автоматом. По умолчанию седан имеет задний привод, но за доплату стала доступна полноприводная трансмиссия с муфтой для подключения передней оси.
Российская версия модели предусматривает два движка — 3,3-литровый мотор на 249 сил (347 Нм) и топовый V8 объемом 5,0, выдающий 413 «лошадок» и 505 Нм крутящего. При этом оба вариант идут только с полным приводом.
Фото нового Киа К900
Экстерьер
Над дизайном нового Киа К900 2019 года работала группа специалистов из Намьянга и Калифорнии. Объединив усилия, они постарались воплотить в облике авто концепцию Gravity of Prestige («Притяжение престижа»), согласно которой седан должен излучать роскошь и уравновешенность.
Спереди автомобиль получил более широкую решетку радиатора с броской хромированной окантовкой и мелкоячеистой структурой, состоящей из 176 ячеек. Также флагман обзавелся светодиодными фарами со стильным рисунком Duplex Comet («двойная комета»).
Технические характеристики нового Киа К900
Центральный воздухозаборник и боковые секции переднего бампера дополнительно подчеркнуты проходящей по низу хромированной вставкой, на крышке багажника прописался небольшой спойлер. Плюс на корме появились два массивных ромбовидных патрубка выпускной системы.
В профиль новая модель Киа К900 2019 оказалась заметно строже предшественника. Корейцы отказались от некоторых замысловатых изгибов, поэтому прямых линий в оформлении экстерьера стало больше. Силуэт в целом стал более спортивным и подтянутым, а в задних стойках впервые появились маленькие окошки.
Для нового седана подготовлено семь различных оттенков кузова, а также несколько вариантов колесных дисков. По умолчанию машине положены 19-дюймовые легкосплавные колеса с покрышками размерностью 245/45 и 245/40 спереди и сзади соответственно.
Салон
Салон нового KIA K900 оказался просторнее, а его отделка стала богаче. В топовых комплектациях для оформления интерьера специалисты марки используют дорогие сорта кожи и вставки из натурального дерева.
Со сменой генерации авто лишился аналоговой приборной панели, на смену которой пришла полностью цифровая. По центру передней панели появился безрамочный 12,3-дюймовый планшет мультимедийки. Ниже него расположился горизонтальный блок дефлекторов вентиляции с аналоговыми часами швейцарской фирмы Maurice Lacroix.
Цены и комплектации KIA K900 в России
В компании постарались выдержать интерьер в духе роскошного минимализма, поэтому количество аналоговых клавиш и переключателей было уменьшено с 91 до 73. К услугам пассажиров премиальная аудиосистема фирмы Lexicon, а также амбиентная подсветка с 64 различными цветами.
Последняя имеет семь вариантов работы, а в подсвечивающихся кнопках установлены датчики, способные уловить приближение пальцев и временно усилить подсветку. Для задних пассажиров новый К900 может предложить кресла с электроприводом и дисплеи мультимедийной системы.
Видео тест-драйв KIA K900
Источник: https://roadres.com/kia/k900/
Недобираем впечатлений от флагмана Kia K900 V6 AWD — ДРАЙВ
Чтобы лучше понять K900, необходимо оглянуться на уходящий Quoris и его место на рынке. К какому сегменту ни отнеси флагманский седан Kia, большого успеха он не снискал: по всему миру с 2012 года реализовано всего 35 500 штук.
Для сравнения, за один только 2018-й продано в десять раз больше Мерседесов E-класса. Да и «пятёрка» BMW неподалёку.
В России бизнес-лидеры могут меняться, но результат Куориса всё равно отличается на порядок: 294 машины по официальным итогам 2018-го против пяти с половиной тысяч Мерседесов и шести с половиной — BMW.
При неизменной высоте K900 на 25 мм длиннее Куориса, на 15 мм шире, а колёсная база выросла на шесть сантиметров. Базовыми для K900 являются 18-дюймовые колёса, как на этой фотографии. У восьмицилиндровой версии они на дюйм больше, с разноширокими шинами.
Маркетологи KIA отмечают два тренда в премиальном бизнес-классе, куда должен встроиться переросток K900.
Во-первых, хоть вы и пишете в х, что покупателей дорогих машин не заботят налоги и расход, выкладки российского офиса KIA показывают, что доля двигателей мощнее 250 сил в сегменте сократилась с 23% в 2014 году до 11% в 2018-м.
Здесь велика роль корпоративных продаж: например, для Куориса они достигают 23% при средних для марки 13%. Да и частники считают деньги.
Натуральное дерево появляется в салоне после уплаты 3,5 млн рублей. Глобально есть четыре цветовые схемы, но для России оставлены чёрная и коричневая. У топ-модели приборная панель — дисплей с такой же диагональю 12,3 дюйма, как и у центрального.
Во-вторых, за последние пять лет диаметрально изменились трансмиссионные предпочтения в бизнес-классе. Если в 2014-м только 35% продаж приходилось на полноприводную технику, то теперь её свыше 60%. Quoris, как вы помните, бывает только заднеприводным.
У K900 все четыре колеса ведущие, а место «шестёрки» 3.8 мощностью 334 л.с. отдано 249-сильной объёмом 3,3 л. Двигатель с льготной налоговой ставкой — это G6DM от американского седана Kia Cadenza, адаптированный под продольную установку специально для России.
Вот какой мы важный рынок.
Облик не назвать самобытным, но собирательный образ — именно представительский. Правильно расставлены немногочисленные акценты, использован сдержанный матовый хром. В машине размером с короткобазную «семёрку» BMW ощущается олдскульная тяжесть.
Сохранён пользующийся неплохим спросом пятилитровый мотор V8 (413 л.с.). В прошлом году на такие модификации пришлась почти пятая часть продаж. При рекомендованной цене 3 904 900 рублей дилеры дают большие скидки.
Но представительство прогнозирует сокращение доли восьмицилиндровых машин до буквально трёх процентов. Едва ли это значит, что 5.0 будут меньше покупать. Последнее время спрос стабильно держится в районе 60 штук в год, и подорожание до 4,4 млн его не подорвёт.
Значит, можно предположить, что KIA намеревается довести общие продажи K900 примерно до двух тысяч.
Радар адаптивного круиз-контроля и камеры кругового обзора доступны только со второго уровня Prestige за 3,5 млн рублей. А полностью светодиодный свет положен даже базовому K900. При включении сигнала поворота только одна из двух нитей ходовых огней меняет цвет.
Чего не будет, так это пневмоподвески. Производитель уверяет, что современные адаптивные амортизаторы справляются с задачей не хуже.
Но если раньше пневма была доступна от 3 654 900 рублей по прайсу (и именно таким был самый популярный Quoris 3.8), то электронноуправляемые стойки появляются у K900 только самой дорогой из трёх версий минимум за 3,9 млн.
Именно в таком исполнении мой тестовый автомобиль. Однако полноценно оценить плавность хода в Швеции не представляется возможным.
В отсутствие пневмоподвески заявленный клиренс 150 мм неизменен. Я намерил почти столько же. Кузов корейской версии K9 сидит на 15 мм ниже. Днище полностью закрыто фальшпанелями. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27.
На дорогих версиях двери оснащены доводчиками, но простенькая система бесключевого доступа требует нажатия кнопок на ручках при открытии и закрытии.
Стокгольм по сравнению с Москвой, можно сказать, не чистят вовсе. Немного соли да гранитной крошки — что растаяло, то растаяло. В итоге на наиболее важной городской части маршрута дороги покрыты ледовой гребёнкой.
Поездка больше напоминает испытание на вибростенде. Любому автомобилю тут сложно поддерживать комфорт.
Вот и в Kia на 18-дюймовых колёсах заметно трясёт, резонансные шумы гуляют по салону, острые неровности явственно передаются на руль вместе с приглушёнными вторичными колебаниями неподрессоренных масс.
Главное в такой машине — комфорт задних пассажиров. Репортаж со второго ряда как-то по ходу дела оброс и другими подробностями. Получился более общий комментарий к тесту, чем я планировал.
Климат всегда трёхзонен. Дополнительные дефлекторы обдува размещены на средних стойках. Центральный подлокотник с пультами положен только топ-версиям. В прочих блок управления климатом расположен на тоннеле. У левого сидения на пару регулировок меньше, чем у правого.
На шоссе местами стоит вода, заплатками разбросана наледь. На второстепенных дорогах повсюду — снежная каша. В таких условиях K900 не слишком хорошо держит скоростную прямую, когда под колёса подворачиваются неровности, а в салоне хорошо прослушивается гул шин и плеск воды.
Сзади чуть комфортнее, поскольку в руках нет вибрирующего руля. Его невысокая информативность усугубляется вмешательством системы удержания в полосе при включённом круиз-контроле.
Из-за снежных пятен машина частенько теряет разметку и баранка то произвольно пустеет, то вновь начинает своевольничать, пытаясь выдержать неведомую траекторию.
Представительство KIA не скрывает желание отбить часть клиентуры у Дженезиса, целясь преимущественно в более доступный G80.
Передние стойки не лезут в глаза, но левый дворник оставляет широкую неочищенную полосу на лишённом обогрева стекле. Внешние зеркала достаточно хороши, чтобы вспышки картинок с боковых камер на приборной панели не вызывали ничего, кроме раздражения.
Форма внутрисалонного зеркала идеально повторяет контур оконного проёма сзади. В отражении маячит средний подголовник, хотя никто не захочет сидеть на рудиментарном стульчике, оседлав высокий тоннель.
На любой скорости можно включить камеру заднего вида, но она лишена омывателя и даже чистой неважно показывает в темноте.
Количество регулировок передних кресел и наличие памяти настроек зависит от комплектации, но массажа не бывает нигде. «В базе» рулевая колонка двигается вручную. Настоящий алюминий радует. Поверхность мультимедийного контроллера не сенсорная, в отличие от Audi или BMW.
За рулём K900 окажется немало шофёров. Они оценят на редкость мягкую камеру надувного поясничного подпора и подогреваемые валики регулируемой боковой поддержки. Однако за полдня в водительском кресле мне не удалось подобрать подходящую позу.
Отчасти в этом виновата спинка, которой не хватает подвижной верхней части, как у задних сидений. Отчасти — подушка с типично корейским диапазоном перемещения от «коротко» до «очень коротко». Тут вообще лучше будут себя чувствовать люди среднего роста.
Хотя дотянуться до иконки возврата из меню в дальнем углу протяжённого сенсорного экрана непросто даже с моими длинными руками.
Мне непонятно, почему в продуктовых материалах сенсорный дисплей зовётся безрамочным. В темноте подсветка клавиш под ним меняет яркость, когда подносишь руку.
Корейцы добились благородного усилия на глянцевых и металлических клавишах. Вращающиеся ручки пока им не даются. Салон собран добротно из приятных материалов, KIA имеет право им гордиться. Перфорированная кожа нежна. Алюминий и дерево не дают повода усомниться в своей природе.
Но как бы вам объяснить… Однажды я держал в руках чисто пластиковый кубик с таким же уровнем воспринимаемого качества. Немцам, скажем, хорошо удаются синтетические интерьеры. А на базовый K900 без наппы и деревянной отделки за 2,97 млн не глядя хочется попросить небольшую скидку.
И в базовом седане часы носят логотип Maurice Lacroix. Но там вы не найдёте замшевого потолка, кожа на сиденьях будет попроще, а аудиосистеме Krell положены 14 динамиков против 17 у топового Лексикона, как на снимках. На боковине правого кресла не хватает его регулировки по высоте.
Несмотря на 2200 кг с двумя седоками, динамически атмосферный K900 вполне состоятелен. Субъективно не столь приёмист и скор в откликах, как BMW 530i, который KIA хочет видеть в конкурентах.
Но укомплектованные в основном «пятьсот двадцатыми» и «двухсотыми ешками» Uber Black c Яндекс.Драйвом явно прибавят прыти с появлением K900. Меня уверяют, он может набрать 240 км… В Швеции с её драконовскими штрафами не хочется даже обгонять лишний раз.
Тем более что после ускорения в пол спокойный восьмиступенчатый «автомат» возвращается на повышенную с ощутимым рывком.
Адаптивные амортизаторы — прерогатива самой дорогой комплектации Premium: от 3 899 900 рублей за K900 с мотором V6. Систему активного шумоподавления используют, чтобы звук двигателя звучал приятнее. С той же целью ему подливают дополнительных гармоник через динамики.
Источник: https://www.drive.ru/test-drive/5c51961dec05c47c0d000028.html
Киа К900 2019 — фото, все минусы (отзывы владельцев), цены и комплектации, видео тест-драйв, характеристики
На автосалоне в Нью-Йорке две тысячи восемнадцатого состоялась мировая премьера нового седана KIA K900 второго поколения, который на внутреннем рынке в Южной Корее продается как K9, а в России первая генерация модели именовалась Quoris.
В нашем обзоре фото Киа К900 2019 цена и комплектации, а также технические характеристики. По сравнению с предшественником, новая модель стала выглядеть более солидно – над внешним дизайном автомобиля трудились стилисты из Калифорнии и Намьянга, применив в оформлении четырехдверки концепцию Gravity of Prestige («Притяжение престижа»).
Киа К900 2019 цены и комплектации
Цена Киа К900 2019 в России составляет от 3 269 900 до 4 699 900 рублей, седан предлагается в комплектациях uxe, Prestige и Premium.
| Комплектация | Цена, руб. |
| 3.3 (249 л.с.) Luxe AWD AT8 | 3 269 900 |
| 3.3 (249 л.с.) Prestige AWD AT8 | 3 799 900 |
| 3.3 (249 л.с.) Premium AWD AT8 | 4 199 900 |
| 5.0 (413 л.с.) Premium AWD AT8 | 4 699 900 |
* AT8 — восьмиступенчатая АКПП, AWD — полный привод
Технические Характеристики KIA K900
Кузов
| Тип кузова | седан |
| Класс автомобиля | класс F |
| Длина / ширина / высота, мм | 5120 / 1915 / 1505 |
| Колесная база, мм | 3105 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 150 |
| Объем багажника, л | 470 |
| Снаряженная масса, кг | 2059 — 2195 |
| Объем топливного бака, л | 77 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 3,3 | 5,0 |
| Мощность, л.с. | 249 | 413 |
| Крутящий момент, Нм | 347 | 505 |
| Тип коробки передач | автомат | автомат |
| Число передач | 8 | 8 |
| Привод | полный | полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 8,4 | 5,7 |
| Макс скорость, км/ч | 240 | 240 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | н.д. | н.д. |
| — трасса | н.д. | н.д. |
| — смешанный | 10,5 | 12,2 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Для нашего рынка предназначены версии калининградской сборки с атмосферниками V6 3.3 GDI (249 л.с.) и V8 5.0 GDI (413 л.с.). Оба агрегата имеют непосредственный впрыск топлива и сертифицированы под бензин с октановым числом не менее 91, а в тандеме с ними трудятся восьмиступенчатый «автомат» и полный привод с муфтой подключения передней оси. Базовый седан Kia K900 длиной 5120 мм сможет разогнаться до 100 км/ч за 8,4 с, а седан с мотором V8 — за 5,7 с.
От базовой заднеприводной версии, которая есть на других рынках, российские маркетологи компании решили отказаться. Мимо нас также пройдут еще один атмосферник V6 3.8 (315 л.с.) и турбомотор V6 3.3 T-GDI (370 л.с.), которые ставят на машины для Кореи.
Видео тест-драйв нового KIA K900
Какому автомобилю вы отдали бы предпочтение?
Источник: http://www.auto-dd.ru/kia-k900/