Экипажи гибдд «под колпаком» видеофиксации

Содержание

27.06.2019

Под колпаком у ГИБДД

Депутаты придумали наказание для водителей, обманывающих камеры на дорогах.

На рассмотрение в Госдуму поступил законопроект, предлагающий ужесточить наказание для водителей за езду на автомобилях с нечитаемыми номерными знаками или с одним госномером вместо двух.

Эта инициатива стала контрмерой против народных умельцев, изобретающих способы борьбы с камерами наблюдения на наших дорогах.

Правда, эксперты считают, что видеонаблюдение в России все равно бесперспективно, ведь многие сотрудники ГИБДД любят сами и «на месте» разбираться с нарушителями.

Обратите внимание

В пояснительной записке к законопроекту депутаты Мосгордумы, его инициировавшие, заметили, что предлагаемые ими меры «обусловлены увеличивающимся с каждым годом количеством дорожно-транспортных происшествий». Они напомнили, что в 2007 году в нашей стране произошло 195,5 тыс.

ДТП, в которых погибло немало людей, еще больше оказались покалеченными. В 2008 году только в Московской области было зарегистрировано 9156 автомобильных аварий, в которых погибли 1596 человек, а еще 11284 получили травмы различной степени тяжести.

«Такая же тенденция сохраняется и в текущем году», – утверждают столичные законодатели. По их версии, основной причиной ДТП «является низкая дисциплина водителей, по вине которых происходит более 80% происшествий».

Видимо, под влиянием этой неутешительной статистики и родились у депутатов очередные поправки, ужесточающие Кодекс об административных правонарушениях РФ.

В частности, народные избранники хотят позволить гаишникам

выписывать водителям штрафы на 5 тыс. руб. за выезд на полосу встречного движения, основываясь на данных систем автоматической фиксации правонарушений (видеокамер, установленных на улицах и магистралях страны).

Напомним, что камеры на дорогах появились сравнительно недавно – 1 июля 2008 года, но до сегодняшнего дня они используются только для фиксации скорости, с которой передвигаются автомобилисты. А за выезд на «встречку» недобросовестных водителей до сих пор наказывали, только поймав на месте преступления, лишением на полгода водительских прав.

В случае же принятия проекта, если машина, едущая по встречной полосе, попадет в поле зрения всевидящего ока камеры, ее владельцу придется распрощаться с внушительной суммой.

Впрочем, председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин говорит, что отечественные камеры дорожного наблюдения «фактически не применяются»

«Сотрудники ГИБДД по старинке предпочитают сами останавливать водителей и на месте с ними разбираться, по вполне понятным причинам», – сообщил он «НИ».

Как известно, у нас по мере ужесточения наказания граждане начинают придумывать народные способы уйти от ответственности.

Именно поэтому московские депутаты предложили также увеличить штрафы за езду с нечитаемыми, нестандартными или установленными с нарушением требований государственного стандарта номерами со 100 до 500 руб.

Законодатели поясняют, что некоторые автомобилисты, «желая уйти от ответственности», специально приводят номер «в состояние, не позволяющее его прочтение» камерами, замазывают грязью, стирают цифры, заклеивают специальными наклейками.

Однако эксперты опасаются, что платить эти штрафы будут в основном «законопослушные граждане, которые, как всегда, окажутся крайними». «А те люди, кто обычно нарушает правила дорожного движения, будут их нарушать и с нормальными номерами», – полагает г-н Похмелкин.

Кроме этого законотворцы хотят езду с одним госномером, не важно задним или передним, приравнять к езде вообще без номеров

и штрафовать за это на 5 тыс. руб. либо лишать прав на три месяца. Сейчас за это нарушение берут всего 100 руб.

По словам законодателей, некоторые водители пользуются этим и возят номера в багажнике или бардачке автомобиля, а когда нужно, достают их и показывают инспекторам.

Плюс ко всему депутаты предложили также поднять штрафы за управление автомобилем, не зарегистрированным «в установленном» порядке, со 100 до 300 руб. А за езду на машине, не прошедшей государственного технического осмотра, брать с водителей не 200 руб., как сейчас, а 400.

Источник: newizv.ru

Источник: https://rb7.ru/auto/stories/1478

Водители фур под колпаком ГИБДД

Установка тахографа на коммерческий транспорт, а именно на большегрузные автомобили и междугородние автобусы, постепенно становится обязательной.

Владельцам транспортных средств, входящих в перечень фз о «Безопасности дорожного движения», осталось всего несколько месяцев, чтобы оборудовать свою технику этими приборами.

В тонкостях законодательства и эксплуатации тахографов разбирался корреспондент Auto.59.ru.

Важно

Для начала внесем ясность. Тахограф – это аналог черного ящика или бортового самописца в авиации. Только устанавливают такие приборы на коммерческий транспорт.

В странах ЕС такие приборы обязательны еще с прошлого века.

Они позволяют дорожной полиции выяснить, как долго водитель находится за рулем без отдыха, с какой скоростью он двигался на протяжении всего маршрута и какое расстояние прошел автомобиль за поездку.

Согласитесь – такой прибор позволит забыть водителю фуры о превышении скорости даже там, где ГИБДД отродясь не стояло, и отучит участвовать в многочасовых марафонах, гонясь за длинным рублем.

На любом пункте контроля в Европе, объехать которые не возможно, полицейские проверяют записи с тахографа еще до того, как водитель успеет открыть дверь полностью и поздороваться.

Естественно, что при выявлении факта вмешательства в работу прибора, наказание будет максимально суровым, поэтому водители там исключительно дисциплинированы и отдыхают предусмотренное местными законами время.

Очевидные преимущества использования тахографа, почему-то, не сподвигли на обязательное наличие оного в кабинах фур и междугородних автобусов на протяжении долгих лет в России.

Нет, нормы отдыха и максимальная скорость для грузового транспорта у нас вполне соответствуют европейским. Скорость, с горем пополам, контролируют немногочисленные камеры на трассе, о расположении которых знают все водители.

Но проверить, как давно спал водитель груженного арбузами КАМАЗа с дагестанскими номерами было не реально.

В прошлом году правительство обязало владельцев коммерческого транспорта оборудовать свою технику строго регламентированными приборами, использующую систему ГЛОНАСС и электронно-цифровую подпись. Изменения затронули следующие виды транспорта:

транспортные средства, перевозящие опасные грузы;
все автобусы и большегрузные автомобили – с 1 апреля 2014 года;
все грузовые автомобили – с 1 апреля 2015 года.

Под действие требований закона не попадает легкий коммерческий транспорт. Водители всех модификации «Газелей» и других автомобилей, с максимальной массой до 3,5 тонн, пока будут и дальше руководствоваться здравым смыслом, при выборе режима работы.

«Мы можем отметить тот факт, что очень большое количество владельцев уже оборудовали свои автомобили тахографами, – рассказал начальник отделения пропаганды БДД отдела ГИБДД по Перми Андрей Нижегородов.

– По действующим правилам, за неисправный или отсутствующий тахограф предусмотрена ответственность в виде административного штрафа до 3000 рублей для физических лиц и до 10 000 рублей для юридических. Такое же наказание грозит и за не соблюдение режима труда водителем.

На сегодняшний день инспекторами ДПС Перми уже составлено около 200 протоколов по данному правонарушению».

Напомним, что действующим нормативным актом, определяющим порядок установки и использования тахографа на территории РФ – является ФЗ №196, с правками от 14 июня 2012 года.

«Я уже довольно давно общаюсь с водителями грузовиков, – рассказал нам владелец сервиса по ремонту большегрузных автомобилей Олег Магомедов. – И наслышан об их о «рекордах». Не спать сутки за рулем или снять ограничитель скорости – в порядке вещей.

Совет

Я не могу сказать, что вина однозначно лежит на водителе, ведь он гонит не потому что жить надоело, а потому что чем быстрее он доставит груз, тем меньше потеряет в зарплате. К сожалению вероятность попасть в ДТП мало кого останавливает от возможности заработать больше денег.

Я думаю, что основная задача тахографа, это контроль не за соблюдением скоростного режима, а за временем, проведенное водителем в пути без отдыха».

Подбирая материал для рубрики «Сводка ГИБДД», мы очень часто находим происшествия с участием автобусов или большегрузных автомобилей. Наверное, нет нужды уточнять, что последствия таких аварий обычно наиболее трагичны. Похоже это именно тот самый случай, когда ужесточение законов и контроля за водителями будет положительно воспринято большинством водителей.

Источник: https://59.ru/text/auto/51074191?from=commentsheader

За гаишниками установят тотальную слежку

Вряд ли для кого является секретом, что экипажи ДПС часто отклоняются от назначенного маршрута и вместо дежурства на привычном месте организуют «кормушки» на хлебных местах. При этом, что характерно, обнаружить экипажи можно даже за пределами административных округов, которые они должны обслуживать. Но в скором времени этот прибыльный бизнес могут прикрыть.

Все патрульные машины в северной столице оснастят системой спутникового мониторинга. Об этом распорядился новый начальник ГУ МВД по Петербургу и Ленобласти Сергей Умнов.

Часть автомобилей уже находится «под колпаком», дооснащение остальных – вопрос, который будет решен в ближайшие недели или месяцы.

Недостатка в системе мониторинга нет, отметил Умнов, поэтому слежку установят за всеми без исключения автомобилями ДПС Петербурга.

Система передает данные о местонахождении машины через мобильную сеть, а также через закрытый радиоканал – включить «глушилку», чтобы автомобиль на некоторое время исчез с карты, полицейские не смогут.

Более того, вся информация будет храниться на специальных серверах, недоступных для начальников подразделений ГИБДД. Через некоторое время системой мониторинга оборудуют и столичные машины ДПС.
«В настоящее время прорабатывается документация для организации тендера, т.к.

услуги по спутниковому мониторингу местонахождения транспорта предоставляют сразу несколько компаний», — отметил источник.

Причина, по которой Сергей Умнов решил установить за инспекторами жесткий контроль, достаточно проста: сотрудники отдельных батальонов (ОБ) составляют слишком мало «карательных» протоколов, считает он. В вину им ставится, к примеру, то, что за весь минувший год бойцы ОБ ГИБДД поймали лишь 62 пьяных водителя.

Помимо этого, инспекторов часто не бывает на закрепленных за ними участках, и чем именно они занимаются, неизвестно. По словам Умнова, во время поездки по Невскому проспекту он не увидел ни одного сотрудника отдельного батальона, которые обязаны работать на этой трассе.

Напомним, что попытки установить контроль за работой полицейских предпринимались и раньше, как со стороны общественных организаций, так и со стороны чиновников. Так, в ноябре глава «Федерации автовладельцев России» (ФАР) Сергей Канаев заявил о том, что на улицах Москвы начал свою работу т.н. гражданский патруль.

По словам Канаева, московское отделение Федерации уже закупило на деньги спонсоров три автомобиля.

Обратите внимание

На двух будет нанесена символика ФАР, надпись «Гражданский патруль» и телефон доверия, третий автомобиль предназначен для скрытого наблюдения. Все машины оборудованы аудио- и видеотехникой и алкотестерами.

Экипажи с активистами будут выезжать каждый день на определенные маршруты и фиксировать нарушения ПДД и явное бездействие полицейских.

А в октябре стало известно, что все столичные автомобили ДПС оснастят видеорегистраторами, обмануть которые не удастся ни проштрафившемуся водителю, ни инспектору-«оборотню». Алгоритм работы камер будет крайне простым: в обязанность полицейскому вменяется включить регистратор сразу же после заступления на дежурство и выключить его по завершении рабочего дня.

Съемка будет вестись непрерывно, днем и ночью, вне зависимости от того, находится патрульный автомобиль в движении или нет. Если в процессе общения с нарушителем гаишник окажется «вне кадра», это «будет автоматическим сигналом для соответствующей квалификации действий сотрудника», отметили в пресс-службе силового ведомства.

Впрочем, надеяться на то, что все без исключения гаишники станут честно нести свою службу, а взятки на дорогах исчезнут как явление, было бы неразумно. Оставаясь под прицелом регистратора, инспектор вполне может взять деньги из рук сидящего рядом водителя.

Кроме того, общение гаишников с автомобилистами часто происходит вне машины ГИБДД и, соответственно, вне поля зрения камеры. Также не исключен вариант, что, окажись на карте памяти регистратора «ненужная» информация, эта карта будет чудесным образом утеряна, либо камера неожиданно сломается.

Александр Кузьмин

Источник AutoNews.ru

Источник: https://autorambler.ru/novosti/za-gaishnikami-ustanovyat-totalnuyu-slezhku-15-03-2012.htm

Под колпаком

Известная фраза «если у вас нет паранойи, — это еще не значит, что за вами не следят» справедлива как минимум для одной категории людей — водителей, ежедневно выезжающих на улицы города.

Разрешите представиться — водитель-параноик Михаил, автор нового блога «На колесах».

Его главной темой станут автомобили и все, что с ними связано — автосалоны и сервисы Красноярска, цены на топливо, дороги, страховки, штрафы и прочие подкапотные новости.

Важно

Немного о себе: мне 27 лет, водительский стаж — 7 лет, или пара сотен тысяч километров, автомобиль — Opel Astra H GTC, в аварии попадал дважды, один раз — по собственной глупости.

Не люблю слишком большие и слишком маленькие автомобили, ненавижу «объезжальщиков» по обочинам и «вылезальщиков» за стоп-линии на перекрестках.

Недолюбливаю дорожников и, в отличие от многих, хорошо отношусь к сотрудникам ГИБДД (по крайней мере, к тем из них, с кем общался лично).

Привет, «Кордон»!

Если для кого-то слова о слежке стали сюрпризом, то у меня для вас плохие новости — вы выпали из реальности и не замечаете многочисленные дорожные знаки, предупреждающие о фотофиксации.

Ничем иным, кроме тотальной невнимательности водителей, нельзя объяснить такое количество штрафов. По данным госавтоинспекции, каждый день в Красноярском крае приборы регистрируют более 2 тыс.

нарушений ПДД, из них в самом краевом центре — около 500!

Впрочем, надо отдать должное и разработчикам подобных комплексов, и нашему ГИБДД.

Первые обучили камеры следить сразу за несколькими полосами и отмечать не только нарушения скоростного режима, но и выезды на встречную полосу.

А вторые успешно внедряют новинки на проблемных участках дорог. Да-да, я сейчас говорю о комплексе «Кордон», об установке которого на ул. Свердловской сообщили на прошлой неделе.

В реальности, конечно же, аппарат (почему-то без сопутствующих знаков) был установлен там намного раньше — как минимум 21 сентября, когда в его объектив попала моя машина. К сожалению, не без последствий для моего кошелька.

Кроме записи в расходной части личного бюджета, встреча с этим чудом техники добавила еще и несколько монет в копилку той самой паранойи — спустя несколько дней я получил сперва смс, а затем и e-mail от имени сайта gosuslugi.ru, которые сообщали о получении «штрафа ГИБДД».

Забавно, что в течение еще трех дней после оповещений, реальной информации о нарушении не было ни на «Госуслугах», ни на сайте ведомства.

Совет

В итоге, все данные, разумеется, появились, и я смог оплатить штраф, не выходя из офиса.

А еще через несколько дней получил новое «письмо счастья», на этот раз не столь туманное и более оптимистичное: «Поступила информация об уплате штрафа за нарушение ПДД».

Фото на память

А в перспективе нас ждет еще более впечатляющая дорожная магия — депутат Госдумы Михаил Сердюк подготовил законопроект, согласно которому на дорогах могут появиться камеры, фиксирующие не госномера автомобилей нарушителей, а непосредственно самих водителей. Правда, пока что неизвестна даже дата обсуждения документа парламентариями.

На уровне законодательной инициативы застряло и внедрение комплексов, отслеживающих среднюю скорость на участке дороги.

В рамках эксперимента в прошлом году 20 таких камер было установлено в Казани, а этой осенью — еще десять штук на Горьковском шоссе в Подмосковье.

Работоспособность аппаратуры проверить, конечно, удалось, а вот с наказанием для нарушителей вышла осечка — в КоАП штрафы за превышение средней скорости пока не предусмотрены.

В общем, за нами следят, господа. Где-то с нашего согласия, где-то в уведомительном порядке, но, как писали классики, все ходы записаны. А чтобы не пополнять лишний раз муниципальный и прочие бюджеты, будьте внимательны на дорогах и следите за собой сами. И соблюдайте ПДД 😉

Михаил Тиванов

Красноярские дорожники будут следить за состоянием улиц онлайн

В ГИБДД Красноярска подвели первые итоги повышения штрафов

Источник: http://www.newslab.su/article/546136

Под колпаком у «Арены»

В Иркутске установили 15 стационарных камер видеофиксации нарушений ПДД

Иркутские автомобилисты знают, что с июля прошлого года в городе работают семь мобильных передвижных комплексов «Арена», каждый из которых сопровождает экипаж ДПС.

Устройство реагирует на превышение установленного скоростного режима, фиксирует нарушение и передает фотографию с изображением машины, госномером и фактической скоростью в Центр автоматической фиксации административных правонарушений ГИБДД УМВД РФ по Иркутску. Постановление об уплате штрафа нарушитель получает по почте.

Изначально сотрудники ГИБДД говорили, что приборы будут установлены на самых аварийных участках, где основной причиной ДТП становится превышение скорости.

Обратите внимание

Это плотина ГЭС, старый Ангарский мост, Академический мост, улицы Сурнова, Байкальская и Лермонтова.

Но конкретные места специалисты называть отказываются и предупреждающие знаки, как, например, во Франции, Великобритании или на Кипре, не устанавливают. Иначе не получится достигнуть поставленной цели.

— Мы используем оборудование там, где чаще всего происходят ДТП со смертельным исходом из-за того, что водители превышают скорость, — пояснил начальник Центра автоматической фиксации административных правонарушений ГИБДД УМВД РФ по Иркутску Владимир Балашов.

— «Арена» нужна не для того, чтобы собрать штрафы, а чтобы приучить водителей к соблюдению скоростного режима.

Поэтому мы не можем разглашать конкретные места, иначе автомобилисты будут притормаживать только на определенных участках, а остальной путь проезжать на высокой скорости.

Возглавляемый Владимиром Балашовым центр был сознан в Иркутске в июле. В штате организации девять человек, которые занимаются обработкой фотоматериалов, полученных с приборов фото- и видеофиксации, отправкой заказных уведомлений собственникам транспортных средств. На оплату штрафа дается месяц. В противном случае сумма удваивается. А при неоплате дело передается судебным приставам.

— Всего за время работы было выявлено около 10 тысяч правонарушений на 4,5 млн рублей, — рассказал Владимир Балашов.

— Если анализировать аварийность в городе из-за превышения скоростного режима, то в декабре она снизилась на 10%, хотя декабрь, как известно, пора, когда количество ДТП увеличивается в связи с погодными условиями и праздничной суетой.

Обычно дорожный полицейский за день может выписать около десяти штрафов. Автоматическая же система в сутки фиксирует более ста нарушителей ПДД. В большинстве указанных мест максимально допустимая скорость — 50—60 км/ч.

Это не устраивает многих автомобилистов, которые не привыкли ездить по городу медленно. Свой протест они выражают в попытках обхитрить технику. Для этого приобретают антирадары, которые устанавливаются в машине и реагируют на приближение «Арены» звуковыми сигналами.

— Для русского человека не чуждо выражать противоречие нормам и требованиям. Но не проще ли соблюдать требования и не тратить деньги ни на штрафы, ни на покупку антирадара? — говорит наш собеседник.

— Мы не можем составить социальный портрет нарушителя, потому что превысить скорость может водитель в любом возрасте, любого достатка и социального положения. На фотографиях — и «Жигули», и «Ленд-Крузеры», и «Шевроле».

За рубежом попытки обмана камеры видеофиксации правонарушений с каждым годом становятся все изощреннее. Например, водители используют специальные рамочки для номерных знаков и поляризационные фильтры, которые делают номер нечитаемым. Некоторые покрывают номер толстым слоем промышленного лака.

Но эти заморские примочки не подходят для российской действительности. Кроме того, они преследуются законом: за попытку скрыть номерные знаки грозит наказание, предусмотренное ст. 12.2 ч. 2 КоАП «Управление ТС без государственных регистрационных знаков», — штраф в размере 5 тыс.

Важно

рублей или лишение прав на срок от 1 до 3 месяцев. По словам Владимира Балашова, в декабре в Иркутске было установлено еще 15 приборов, которые сейчас работают в тестовом режиме — то есть оборудование фиксирует нарушения, но пока без штрафных санкций.

— Ул. Байкальская (3 установки)

— Ул. Лермонтова (2 установки)

— Ул. Ленина

— Ул. Сурнова

— Академический мост

— Иннокентьевский мост

— Плотина ГЭС

— Ул. Ширямова

— Объездная Ново-Ленино

— Кайский спуск

Кроме того, в этом году должны приобрести приборы фиксации выездов на встречную полосу, которые также влекут за собой тяжелые последствия, а также проезд на запрещающий сигнал светофора.

Иркутяне против «Арены»

Интернет-сообщества моментально отреагировали на новшество.

Тема активно обсуждалась на специализированных сайтах, автомобилисты делились информацией о том, в каких местах размещены камеры, своим печальным опытом нарушений и оплаты штрафов.

Сторонников «Арены», мягко говоря, немного. Большинство все-таки старается найти способы, как обойти закон и обхитрить технику. Орфография и лексика авторов сохранены.

* zlo_M.D.: «Долетались! Придется теперь тошнить по-тихому. За пенсионерами в правом ряду».

* Anton007: «Так-то по сути должен знак предупреждающий о камере стоять…»

* GreyKot: «Часто ставят на Старокузьмихинской в районе ОМНИ, на съездах с академического моста, редко на плотине, бывают в Новолисихе на Байкальском тракте, больше не встречал. Стоит радар-детектор, поэтому где стоят, знаю».

* Region_38: «У меня антирадар, я в танке».

* Ваванич: «А мине прислали на рупь, Лермонтова, 106… а за рулем был не я, но на снимке видно только номер и часть капота… вот и доказывай, что не верблюд».

* F.E.A.R.: «Радар-детекторы эти «Арены» щелкают как орешки, установленную в лоб видят метров за 400—100, установленную в хвост за 100—150. Соответственно, на этот случай был приобретен SHO-MI 720 (Корея) в автограде за 3,5 т. р. Также эти Р.Д. (других фирм) видел в «МВидео». В городе правда очень много ложных срабатываний, зато по трассе вещь».

* MarinochKa: «Все постановления, вынесенные на основании данных «Арены», легко обжалуются в суде, потому как процессуальных косяков в них пруд пруди!!!»

* Artem B: «В прошлом году выписали 700 р., дошли до приставов, те в базе данных наложили запрет на любые действия с авто, в результате техосмотр не мог пройти, пришлось бежать к приставам оплачивать, брать самому письмо от них на снятие блокировки и идти на Володарского, дабы быстрее сняли блокировку, через 3 дня сняли, если бы не ходил сам, неделю бы, наверное, минимум снимали».

* caldin54: «Вот чем мы, русские, отличаемся от остальной цивилизации: при выходе нового закона все ищут способ не нарушать, а мы придумываем, как «кинуть» эту камеру». (С сайта Drom.ru)

Источник: http://baikal-info.ru/friday/2012/01/006001.html

Под колпаком, или Что нужно знать о видеонаблюдении

Статья юриста GSL Law & Consultign Анны Филиной. Опубликована в журнале «Секретарь — референт»

Порой работодатель готов повесить видеокамеры во всех доступных помещениях, мотивируя это необходимостью бороться с употреблением алкоголя или наркотиков на рабочих местах, а также банальным отлыниванием от выполнения своих обязанностей, частыми перекурами, личными разговорами, использованием Интернета в личных целях и т.п. Но прежде чем установить видеонаблюдение, необходимо разобраться: а правомерно ли это?

Не секрет, что в период экономического кризиса большинство работодателей начинают серьезнее относиться к контролю за рабочим процессом и особо тщательно проверяют, чем именно занимаются на рабочем месте их сотрудники.

Требовать от работника качественного и добросовестного выполнения своих должностных обязанностей в течение рабочего дня или смены – это естественное желание любого бизнесмена, который хочет удержать свое дело на плаву в нелегких рыночных условиях.

И помимо механизмов материального стимулирования и дисциплинарной ответственности компании готовы пойти на более серьезные шаги – например, установить систему видеонаблюдения.

Что говорит закон?

Вопрос о правомерности видеонаблюдения не возникнет, если использование видеокамер необходимо для обеспечения безопасности и охраны определенных объектов, и это прямо указано в действующем законодательстве России (см. Таблицу).

Таблица. Прямые указания в законодательстве на правомерность видеонаблюдения

Есть ли жизнь… на работе? Итак, в ряде случаев работодатели не только вправе, но и обязаны внедрять системы видеонаблюдения. Но как быть в тех случаях, когда работодатель хочет контролировать рабочий процесс или фиксировать возможные хищения на рабочих местах?

Пример 1

В одном из офисов московской компании были установлены видеокамеры непосредственно над рабочими местами сотрудников с целью контроля выполнения ими своих должностных обязанностей и использования Интернета. После этого резко повысилась работоспособность всех сотрудников и уменьшился интернет-трафик.

Совет

Однако один из сотрудников заявил работодателю, что категорически не согласен работать «под камерой», мотивировав свое нежелание нарушением неприкосновенности частной жизни. Руководитель компании попытался объяснить работнику, что «частной жизни на рабочем месте не бывает» и все рабочее время сотрудник должен посвящать выполнению своих должностных обязанностей.

Работника убедить не удалось – он предпочел уволиться.

Кто же прав в данной ситуации? Большинство работодателей на самом деле уверены, что на рабочем месте частной жизни у сотрудника просто не может быть, поскольку работник в рабочее время должен заниматься исключительно выполнением своих обязанностей. С одной стороны, данная позиция находит подтверждение в Трудовом кодексе Российской Федерации. Так, согласно части первой ст.

91 ТК РФ рабочим временем является время, в течение которого работник в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка и условиями трудового договора должен исполнять трудовые обязанности, а также иные периоды времени, которые в соответствии с Трудовым кодексом, другими федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации относятся к рабочему времени.

Значит, если работник не исполняет свои должностные обязанности, то он нарушает свою главную обязанность в рамках трудовых отношений – недобросовестно использует то время, которое оплачивает работодатель и которое предприятие, следуя этой логике, считает своей собственностью.

Таким образом, право граждан на частную жизнь в рабочее время отсутствует, а потому никакого согласия и уведомления работника о видеонаблюдении на рабочем месте не требуется. И на практике очень часто наблюдение за работником ведется негласно и без получения его согласия.

Однако при детальном рассмотрении вопроса с точки зрения действующего законодательства становится ясно, что подобными действиями работодателей нарушается важнейшее конституционное право граждан – право на неприкосновенность частной жизни.

Прежде всего необходимо отметить, что понятие «частная жизнь» нельзя сводить исключительно к личной, семейной и интимной жизни человека. Европейский Суд по правам человека отметил основополагающую важность защиты частной жизни с точки зрения развития личности каждого человека.

Такая защита распространяется за пределы частного семейного круга и включает также социальный аспект», а также то, что даже в публичной сфере существует зона взаимодействия человека с другими людьми, которая может относиться к сфере «частной жизни».

Кроме того, Европейский суд подчеркнул, что частная жизнь включает в себя физическую и психологическую неприкосновенность.

Отметим еще несколько важных моментов, содержащихся в постановлении Суда.

Извлечение из постановления Европейского суда по правам человека от 28.01.2003

«ДЕЛО ″ПЕК (PECK) ПРОТИВ СОЕДИНЕННОГО КОРОЛЕВСТВА″» [рус., англ.][…] 57. Частная жизнь – это широкое понятие, не подразумевающее исключительного определения. […]

Обратите внимание

58. […] Существует ряд элементов, относящихся к определению того, нарушают ли мероприятия, проводимые вне дома лица, его право на частную жизнь.

Поскольку существуют условия, когда люди сознательно и намеренно принимают участие в мероприятиях, которые записываются или могут быть записаны либо представлены на обозрение общественности, разумные предположения лица в отношении неприкосновенности частной жизни могут быть достаточными, хотя и не обязательно решающим фактором. Человек, идущий по улице, будет неизбежно видимым любому другому члену общества. Мониторинг, осуществляемый техническими средствами того же публичного места (например, охрана, наблюдающая посредством камер наблюдения), является по сути тем же самым. Вопрос о вмешательстве в частную жизнь возникает в случае систематической или постоянной записи общественной сферы жизни» .

Таким образом, очевидно, что частная жизнь у работника существует независимо от его присутствия или отсутствия на рабочем месте.

И ведение постоянного видеонаблюдения за сотрудниками без их согласия грубейшим образом нарушает право гражданина на неприкосновенность частной жизни, предусмотренное частью первой ст.

23 Конституции Российской Федерации, поскольку сбор, хранение, использование и распространение информации о частной жизни лица без его согласия не допускаются (часть первая ст. 24 Конституции РФ).

Одним из основных прав работника является право на полную достоверную информацию об условиях труда и требованиях охраны труда на рабочем месте, закрепленное в части первой ст. 21 ТК РФ.

К такой информации относится также информация о мерах по контролю за поведением и производительностью труда работников, в частности, о видеонаблюдении, в т.ч. скрытом.

Поэтому работника необходимо проинформировать о ведущемся на предприятии видеонаблюдении с момента приема на работу или с момента установки камер видеонаблюдения. В противном случае работодатель нарушит свою обязанность.

Обратите внимание

Довод работодателя о необходимости работника постоянно, т.е. непрерывно, выполнять трудовые обязанности, несостоятелен.

Ведь если работник на рабочем месте в полном объеме выполняет нормы выработки и требования должностной инструкции, то он вполне может отвлечься от работы на время, отдохнуть, переключить внимание, выйти покурить или сделать важный звонок домой по личному телефону – у работодателя не будет в этом случае правовых оснований для привлечения работника к дисциплинарной ответственности. Справедливости ради надо заметить, что существует ряд профессий, которые предполагают полную концентрацию на производственном процессе (охранники, телохранители, авиадиспетчеры и т.п.), но к большинству профессий требований непрерывного выполнения трудовых функций работодатель предъявить не может.

Нет прямого указания в законе? Негласное видеонаблюдение невозможно

Важно

Согласно п. 2 ст. 86 ТК РФ при определении объема и содержания обрабатываемых персональных данных работника работодатель должен руководствоваться Конституцией Российской Федерации, Трудовым кодексом и иными федеральными законами в т.ч. ст.

23, 24 Конституции о неприкосновенности частной жизни. В ходе непрерывного видеонаблюдения за работником в течение рабочего дня право на защиту частной жизни может быть нарушено, если работнику необходимо будет решить неотложные личные дела.

Источник: https://zakon.ru/Blogs/pod_kolpakom_ili_chto_nuzhno_znat_o_videonablyudenii/18283

Автомобилисты окажутся под колпаком

Черный BMW с черным ящиком

Вице-премьер Аркадий Дворкович распорядился создать межведомственную рабочую группу, которая изучит вопрос о необходимом правовом регулировании для внедрения интеллектуальных телематических систем (ИТС). Как пишет газета «Известия», одним из важнейших изменений станет оснащение всех автомобилей «черными ящиками».

А в перспективе устройствами, записывающими и — главное — передающими данные о движении и состоянии транспортного средства, а также контролирующими состояние всех систем автомобиля.

Решать проблему, согласно поручению вице-премьера, будут совместными усилиями Минпромторг, Минтранс, МВД, Минкомсвязь, Минфин, МЧС, Банк России, некоммерческое партнерство ГЛОНАСС и группа «АвтоНет» Национальной технологической инициативы.

Конкретные пакеты информации будут определяться потребностями: возможна передача данных о нагрузке на ось грузового автомобиля, стиле езды конкретного водителя (для договора страхования), необходимости ремонта или замены определенных узлов (для автосервиса).

Новая инфраструктура ИТС позволит также осуществлять все процессы управления автотрафиком, предусмотренные возможностями «Интеллектуальных транспортных систем», которые сейчас строятся в Москве, Петербурге и Казани. О бюджете проекта пока речь не идет — обсуждаются лишь идея и прорабатывается порядок ее реализации.

В Европе технологии, аналогичные российским «черным ящикам», тестируются и применяются с целью снижения смертности при аварийности на дорогах, рассказывает Директор Центра экономических исследований университета «Синергия» Андрей Коптелов.

Например Европейский союз еще несколько лет назад постановил, что уже с 2015 года все новые автомобили должны в обязательном порядке оснащаться автоматической системой вызова аварийно-спасательных служб на случай дорожного инцидента.

Стимулом установки подобных устройств для автомобилистов и страховых компаний является снижение сумм страховых выплат.

Система Assist Advanced eCall от BMW, к примеру, распознает тяжесть дорожно-транспортного происшествия по показаниям датчиков систем активной и пассивной безопасности.

Совет

После чего она сканирует все доступные GSM-сети и выбирает канал для передачи SMS-сообщения об аварии.

Система автоматически связывается с центром экстренных вызовов BMW и предоставляет подробную информацию о ДТП, в частности, точное местоположение, скорость автомобиля, количество пассажиров, положение автомобиля (наличие опрокидывания) и так далее.

В России же для превращения «черного ящика» из инструмента сбора и хранения информации в инструмент вызова аварийно-спасательных служб необходимо использование технологии «интернета вещей», позволяющей обеспечить связь автомобиля в режиме реального времени с внешним миром, считает Андрей Коптелов.

«Под колпаком у Мюллера»

Инициатива по установке «черных ящиков» на автомобили сегодня не выглядит безумной, считает, в свою очередь, партнер практики «Промышленность» консалтинговой группы «НЭО Центр» Александр Ракша.

Сейчас, рассказывает эксперт, в России уже реализованы или реализуются отдельные элементы такой системы, в частности речь идет о системах ЭРА-ГЛОНАСС, «Платон» и т.д.

Общественный транспорт комплектуется тахографами, таксопарки и операторы каршеринга оборудуют свои автомобили системами отслеживания (GPS или ГЛОНАСС) и системами дистанционного управления двигателем, которые позволяют глушить двигатель при угоне или сомнительной активности.

Но все эти системы слабо интегрированы друг с другом и используют не 100% своего потенциала. Для того чтобы тема сдвинулась с места, необходимо появление профессиональных интеграторов подобных решений, говорит эксперт.

Безусловно, полагает Александр Ракша, оборудование всех автомобилей в стране подобными системами – задача сложная и дорогая. Важный вопрос – кто будет за все платить.

Будет ли это все ложиться на плечи потребителя или будет делиться между различными участниками процесса (государство, бизнес, потребитель).

Одним из илотных сегментов могли бы стать пассажирские перевозки, в первую очередь, такси и каршеринг.

Если в России удастся сформировать передовые решения для данного сегмента, то эти решения вполне могут стать востребованными на глобальном уровне.

При этом, предупреждает Александр Ракша, нельзя забывать о том, что основной продукт такой системы – это информация, а при повсеместном внедрении – это уже big data, что в свою очередь потребует мощностей и компетенций для обработки массивов данных, использования полученных гипотез для развития сервисов, сферы услуг и государственного регулирования.

Обратите внимание

Есть, заметим, и правовой аспект, недаром Дворкович начинает именно с правовой базы. Одно дело передача информации о ДТП, другое — о местоположении автомобиля в любой момент времени.

Стремление «чипизировать» все и вся натыкается на тайну и неприкосновенность личной жизни. Используемые в Европе устройства, применяемые только в случаях дорожных проблем — реализованные на российских технологиях — были бы безусловно полезны.

Но кстати, погоня за созданием всеобъемлющей ИТС может скорее задержать их разработку и внедрение.

Источник: http://expert.ru/2016/11/10/avtomobili-okazhutsya-pod-kolpakom/

Можно ли доверять видеокамерам ГИБДД?

Получите, распишитесь. Челябинские автомобилисты стали получать все больше так называемых писем счастья о штрафах с камер видеонаблюдения. По многочисленным просьбам водителей мы постарались разобраться, насколько точно видеокамеры определяют нарушителя. Надо ли платить, и можно ли оспорить показания электронных наблюдателей?

Более трехсот тысяч нарушений на дороге запечатлели видеокамеры ГИБДД с начала года. Теперь водители опасаются попасть в объектив камеры и получить нежданное письмо. Поэтому некоторые заранее останавливаются перед стоп-линией или снижают скорость. Однако такой шквал писем, обрушившийся на автомобилистов, дает поводы для сомнений.

Автомобилисты жалуются, что в работе системы видеофиксации много осечек и неточностей. В спорных ситуациях они вынуждены доказывать свою невиновность.

– Да, было несовпадение, я сам судился, то есть камера наружного наблюдения зафиксировала, что автомобиль остановился перед стоп-линией, а тень упала за стоп-линию. Мне пришел штраф 800 рублей.

– В общем-то, помогает, я думаю. Но просто, по моему мнению, иногда злоупотребляют они. Потому что пару раз было такое, что как бы снимают другую машину, а потом показывают мне ее. Было уже такое.

– Не знаю, вот сейчас повесили камеры, которые за стоп-линию штрафуют, а, по-моему, лучше бы они ловили за проезд на красный и всякие грубые нарушения.

Но платить штрафы, отправленные по почте, все равно придется. Сотрудники ГАИ предупреждают: злостный неплательщик рискует уйти с поста ГИБДД пешком, а его автомобиль арестуют за неуплату штрафа. “В обязательном порядке необходимо оплачивать эти штрафы. Почему? Объясню.

У нас есть статья 2025 в Кодексе об административных правонарушениях, конкретно она говорит о неуплате административных штрафов.

Поэтому там санкции применяются и административный штраф в двухкратном размере неоплаченного штрафа, также и административный арест до 15 суток”, – объясняет Алексей Горшков, заместитель начальник ГИБДД УМВД России по Челябинску.

В спорных ситуациях юристы советуют обжаловать постановление или предоставлять доказательства своей невиновности.

Важно

“Человек, который получил постановление о возбуждении в отношении него дела об административном правонарушении, имеет право обратиться в органы ГИБДД и по письменному заявлению он может посмотреть в цветном в хорошем качестве сам факт нарушения с видеокамеры.

В любом случае, если установлено правонарушение, даже в случае видеофиксации с применением специальных технических средств, человек обязан оплатить выписанное в отношении него постановление в течение двух месяцев”, – разъясняет Иван Акимов, автомобильный юрист.

А тем временем автомобилисты в интернете делятся различными приемами и способами, как избежать наказания или уйти незамеченным.

“Нормальный способ с пластиковой пленкой с эффектом “смазывания”. При этом эффекте цифры на номере расплываются. Влияет угол зрения, в том числе и камеры”.

“Слышал, что стали продавать некие жалюзи с управлением из салона. Едешь по трассе с закрытым номером, когда видишь пост ГИБДД, открываешь номер”.

“А мне кажется, элементарным соблюдением норм и правил ПДД. И будет всем счастье”.

“Купил держатель для номера, его фиксируешь, чтобы номер под углом всегда стоял так, что для камер он не досягаем. Гаишник остановит, выходишь, говоришь, что разболтался, держатель выравниваешь и едешь дальше”.

Однако сегодня система видеофиксации активно выписывает штрафы только за определенные нарушения ПДД – это выезд за стоп-линию и превышение скорости. Другие серьезные нарушения, проезд на красный свет, пересечение двойной сплошной или неправильная парковка, остаются пока незамеченными.

Но, несмотря на недоработки в системе, сотрудники ГИБДД говорят, что нарушений стало меньше практически на треть. А автомобилисты, находясь под колпаком видеокамер, стали намного дисциплинированнее.

Остается запомнить только одно: за постоянное нарушение правил дорожного движения можно остаться без копейки в кармане.

Источник: https://www.cheltv.ru/Mozhno-li-doveryat-videokameram-GIBDD/

«Бесправники» его ненавидят. Один рейд с «Автоураганом» по Минску

«Автомобиль объявлен в розыск!» — сообщает прибор. Патрульная Skoda срывается с места, инспекторы включают спецсигналы и начинают преследование Nissan Pathfinder.

Через несколько минут выясняется: на этом автомобиле раньше задерживался «бесправник», но сейчас за рулем находится другой человек, у которого есть действующее водительское удостоверение. Отбой! Но сказать, что «Автоураган» сработал впустую, нельзя — все основания остановить внедорожник имелись.

Вообще, это главная «фишка» прибора — в потоке он определяет подозрительные автомобили и предлагает проверить. Как проходит точечный контроль, корреспонденты Onliner.by наблюдали во время репортажа со спецподразделением Минской ГАИ.

Первые «Автоураганы» поступили в ГАИ шесть лет назад. Прибор сразу возненавидели «бесправники» — уж слишком легко и просто с его помощью вычисляли тех, кто не имел права садиться за руль. Принцип действия прост — система определяет регистрационный знак, сверяет с базой и сигнализирует, если машина подозрительная.

Совет

Схема себя полностью оправдала, и самое сложное теперь — это настроить оптику. В зависимости от погоды, состояния проезжей части, положения служебного автомобиля, требуется под определенным углом установить объектив, сфокусировать аппаратуру. Нужна некоторая сноровка.

Готово! Процесс пошел. Отслеживать все можно по монитору ноутбука. Номера проезжающих автомобилей прибор «подхватывает», выделяя рамкой. Потом обращается к базе.

В числе подозрительных машин, например, те, которыми когда-то управляли «бесправники». Акцент инспекторы делают именно на этой категории нарушителей. Считается, они склонны к рецидиву.

Для некоторых лишение прав словно снимает прочие обязательства, и опять: пьянка, вождение, ДТП…

А вот первая сработка. На улице Богдановича в поле зрения «Автоурагана» попадает Ford Mondeo. «Водитель, после перекрестка справа остановитесь», — инспектор берет в руки тангенту громкоговорящего устройства.

Мужчина, управлявший автомобилем, явно волнуется. Что-то судорожно ищет, хватается за телефон. Пока напарник общается с водителем, его коллега пробивает по «Кулону» информацию об автомобиле. Главный вопрос: почему прибор выделил его из потока?

Оказалось, у водителя при себе нет прав, а вообще они имеются (удостоверились по базе). Но инспекторов больше волнует, кто раньше ездил на автомобиле. Еще несколько минут, и все становится ясно. Машина принадлежала тестю мужчины. Бывший владелец попадался пьяным. Именно поэтому система предложила проверить Ford.

— Его уже нет в живых, — объясняет водитель. — По пьянке попадался, от того и помер…

Напоследок автомобилиста просят не забывать права и отпускают, памятуя о мнении министра внутренних дел, без штрафа.

Обратите внимание

Сработка прибора вовсе не означает, что за рулем находится нарушитель. Но это весомый повод остановить машину и проверить у водителя документы. Работа не наугад, а очень точечно. Меньше нервозности для других автомобилистов и одновременно профилактика. Такой намек, мол, среди ваших друзей/родственников есть люди, которые уже попадались, и мы помним прошлые «грешки».

В следующий раз «Автоураган» просигнализировал на ул. Сурганова. Во время движения он заметил каблучок Renault с наклейками магазина по торговле запчастями. Автомобиль явно зарегистрирован на юрлицо. Водитель, недоумевая, достает документы из борсетки.

— На первый взгляд все в порядке! — смотрит документы инспектор.

Настоящую причину остановки и прошлое знает «Кулон». Когда-то на автомобиль был наложен арест судом Заводского района. Водитель подтверждает, что проблемы с банками имелись, однако теперь претензии сняты. Что ж, причины для задержания нет.

Прибор определяет не только регистрационные знаки нынешнего образца, но и старые, и советские, и квадратные, и мотоциклетные, и российские. В этом мы убедились сами. Поразила также скорость считывания. За одну секунду прибор идентифицирует номера нескольких автомобилей, движущихся по соседним полосам.

На проспекте Независимости «Автоураган» опять объявляет: «Автомобиль объявлен в розыск!» На этот раз в поле зрения оказался ВАЗ с красно-белыми номерами.

За рулем парень. Между ним и инспекторами состоялся такой диалог:

— С документами все в порядке?

— Вот водительское удостоверение.

— А кто ездил на этом автомобиле, не имея права управления?

— Отец.

— У вас, действительно, все хорошо. Техосмотр имеется. Счастливой дороги!

Едем дальше по проспекту. Служебный автомобиль, в котором установлен прибор, постоянно перемещается по городу, не задерживаясь подолгу на одном месте. Определенного маршрута нет.

Инспекторы в курсе, что водители общаются через мобильные приложения, по радиостанциям. Особенно внимательно отслеживают информацию о патрулях как раз «бесправники».

Увеличивая мобильность, задачу им существенно усложняют.

Очередная сработка. На ноутбуке — снимок Ford Shelby Mustang. За рулем — девушка. На светофоре она сладко потягивается, даже не подозревая, что ее сейчас попросят подъехать к краю проезжей части.

Выцепить авто из крайнего левого ряда при обычном патрулировании очень сложно, особенно когда нет видимых причин. Прибор в этом смысле незаменим. Дает точную наводку.

— За превышение скорости вас не привлекали, — проверяет информацию по «Кулону» сотрудник ГАИ. — Возможно, срок водительского удостоверения закончился? А-а-а. Вы же сменили фамилию. В этом дело. Лучше оформите новое удостоверение — так спокойнее будет.

Важно

В этот момент к служебной Skoda подбежал запыхавшийся парень: «Товарищи инспекторы, помогите! Застрял в третьем ряду». И правда, BMW 6-Series мешает движению. С некоторыми сложностями (многие водители напрочь игнорировали включенные маячки, пришлось подкрепить требования жезлом) сотрудники ГАИ помогли дотолкать автомобиль до края проезжей части.

Владелец купе остался дожидаться друга, который вот-вот должен был подъехать. А Skoda с зорким «Автоураганом» уже едет дальше. Можно, конечно, сетовать, что у прибора много лишних срабатываний.

Однако это тоже часть работы ГАИ — проверять все сигналы, а для водителей — веский повод не доверять автомобиль людям, склонным к серьезным нарушениям (управлению без прав или в состоянии опьянения).

У каждой машины, даже регистрационного знака есть своя история. Об этом тоже нужно помнить.

«Биография» Honda Accord, ехавшего по ул. Якуба Коласа, тоже привлекла внимание прибора. Инспекторы отмечают, что водитель едет аккуратно и даже на трамвайных путях правильно выполняет левый поворот. Тем не менее, проверить надо бы.

И в этот раз попадание в десятку.

— Что случилось? — спрашивают сотрудники ГАИ у водителя, имевшего явно растерянный вид.

— Нет прав.

— А где они?

— Никогда не было.

— Как это?

— Не сдал…

Самое интересное, что ранее молодой человек, по его же словам, не привлекался к административной ответственности за езду без прав. Почему же сработал «Автоураган»? Выясняется интересный нюанс.

На этом автомобиле останавливали девушку, также не имевшую водительского удостоверения.

Возможно, ту, что находилась на пассажирском сиденье и быстро ретировалась, когда поняла, что разбирательство затянется надолго?

— Это вы стреляли по номеру и пробили по базе, — догадывается парень. — А что теперь?

— Вам грозит штраф минимум в 5 базовых величин (сейчас — 105 руб., или 1 050 000 руб.). Мы вынуждены будем отстранить вас от управления и доставить автомобиль на спецстоянку.

— И все-таки как вы приписываете эту машину мне, если я формально не имею к ней отношения? — не уставал удивляться водитель.

Пока шло оформление, он задумался, что надо бы сдать на права. Ведь последующий штраф за повторное нарушение в течение года будет существенно больше — от 20 до 50 б. в. (от 420 до 1050 руб., или от 4,2 до 10,5 млн руб.). Направление мыслей водителя — это лучший результат.

Совет

Accord доставляют на штрафстоянку, сутки хранения на которой обойдутся в 6 рублей (60 тыс.). Здесь несколько «застрявших» автомобилей. Инспектор узнает Civic с санкт-петербургскими номерами, который пытался скрыться пару дней назад на пр. Независимости. Не ушел!

Перемещаемся на ул. Тимирязева. Прибор нацеливают сразу на две полосы. Самое интересное, водители даже не догадываются, что происходит.

По словам инспекторов, «Автоураган» сразу был легализован: прошел сертификацию, в данный момент он не фиксирует нарушения, а помогает обратить внимание на подозрительные автомобили — арестованные по решению суда за долги, «засветившиеся» в базе по серьезным нарушениям ПДД и так далее.

Система вновь сообщает: «Автомобиль объявлен в розыск!» Водитель Mercedes ML притормаживает сразу, как только включаются маячки на патрульной Skoda. Мужчина быстро выходит из салона и протягивает документы. К нему претензий нет, а вот его родственник, попадавшийся на этом кроссовере без прав, будь за рулем, получил бы крупный штраф.

— Не ездит больше? — спрашивают инспекторы.

— Нет. На даче отдыхает…

Настроить прибор можно не только на поиск «бесправников», но и на не прошедших техосмотр, не оформивших вовремя страховку и так далее. В данный момент ГАИ отрабатывает группу риска, склонную к совершению тяжких аварий.

Да, людям, которые серьезно не нарушают ПДД, приходится предъявлять документы, ждать, пока проверят по базе, но с другой стороны — хороший стимул не давать автомобиль кому попало. Вот, например, девушка на Hyundai i30 тоже ни при чем. Однако какой-то парень раньше попадался на этой машине с грубым нарушением правил.

Подобные приборы, в эффективности которых нет повода сомневаться, есть в других регионах Беларуси. Тот самый случай, когда автоматическая система осуществляет точечный и беспристрастный контроль, и никто при этом не обвинит ГАИ в предвзятости или отсутствии причины для остановки. Из десяти сработок одна попала точно в цель. Неплохой результат за 3—4 часа патрулирования.

Автомобильные багажники в каталоге Onliner.by

Читать также:

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. nak@onliner.by

Источник: https://auto.onliner.by/2016/07/13/autouragan

Оценка статьи: (нет голосов)
Загрузка…Поделиться с друзьями: Похожие публикации